Offentlig transport Hollands opfordring til kabinettet er klar.
Regeringen har store ambitioner med hensyn til klimapolitikken. Der er også en stor boligudfordring. Offentlig transport kan i mange tilfælde yde et væsentligt bidrag. Fredag den 21. april var der kun en skuffende nyhed: kabinettet har ingen penge til at holde den offentlige transport oven vande. Forårsnotatet for 2023 og regeringens klimapakke gør det klart, at der ikke skal investeres i kollektiv trafik.
Den enkleste og mest virkningsfulde knap til at nå regeringens ambitioner er at holde liv i og stimulere de transportmidler, der – gennem fælles og ofte elektrisk transport – er langt fremme i omstillingen mod bæredygtighed, nemlig den kollektive transport. Men offentlig transport er ikke eller næppe nævnt af denne regering i klimapakken, endsige støttet og opmuntret. Regeringen er ikke engang parat til at fjerne momsen fra billetter til offentlig transport for at sikre, at kommende prisstigninger ikke fører til transportfattigdom for udsatte grupper. Dette begrænser mobiliteten for folk, der har råd til den offentlige transportbillet.
På grund af denne regerings politik hænger smertefulde foranstaltninger over markedet. Passagertallet vokser, men er endnu ikke på niveauet før corona. Derudover skal sektoren håndtere betydelige omkostningsstigninger.
Pengene skal komme et sted fra. Luftfartsselskaberne har stadig meget begrænset potentiale til at strømline deres organisationer yderligere. De lokale og regionale myndigheders kasser begynder også at løbe tør, fordi de allerede har bidraget væsentligt til vedligeholdelsen af den offentlige transport og samtidig, og efter anmodning fra centralregeringen, investerer i fremtidens vækst .
Den rejsende bliver offeret
På grund af den nationale indeksering af de øgede omkostninger, vil by- og regionale trafikselskaber blive tvunget til at hæve prisen på offentlig transport med 11 procent næste år (takstreguleringen for næste år kendes endnu ikke for NS). Efter allerede en markant stigning i år vil det ramme de rejsende hårdt i pengepungen, som også skal håndtere andre omkostningsstigninger. Sektoren er også tvunget til yderligere at nedskalere den offentlige transport uden yderligere statsstøtte. Det vil være mest ugunstigt for de regioner, hvor strækningerne er de 'tyndeste', dvs. de mest urentable strækninger i regionen. Det er i modstrid med den berettigede fornyede politiske opmærksomhed på anlægsniveauet i regionen.
Pakke af foranstaltninger er klar, penge 'er der ikke'
Intet af dette er dog nødvendigt, for i de seneste måneder er der – som svar på den 'hastekonference', som statssekretær Heijnen har oprettet – blevet sammensat en pakke af foranstaltninger, der skal genoprette den offentlige transport kraftigt og gøre det muligt for den at spille sin sociale rolle med verve. For eksempel ønsker Public Transport Holland at lave nye økonomiske aftaler med de decentrale myndigheder for at forhindre den nedadgående spiral, der er forårsaget af nedskalering. Andre tiltag omfatter en "grøn" billet, incitamenter til at fremme trafikafviklingen, en engangsenergikompensation og fremskyndelse af overgangen til en nul-emissionsbusflåde. Statssekretær Heijnen har dog meddelt, at han ikke har råd til nogen af disse tiltag.
Kraftig genopretning af offentlig transport til klima, boliger og regioner
Offentlig transport Hollands opfordring til kabinettet er klar. Forøg og indekser Broad Purpose Allowance (BDU) og fjern kontraproduktive skatteordninger, især inden for moms og punktafgifter. Undlad at udskyde eller annullere hårdt tiltrængte investeringer i fremtiden for at dække kortsigtede økonomiske huller. Fordi fra vores nyligt offentliggjorte rapport Værdien af offentlig transport viser, at for at nå alle regeringens ambitioner kræves en stærk og robust kollektiv transport. Det skal vi investere i.
