Vejen til en succesfuld implementering af MaaS er stadig lang og fuld af udfordringer, men fundamentet er der.
Mobility as a Service (MaaS) er et begreb, der for nogle år siden blev set som en lovende revolution inden for transportsektoren. I Holland blev der talt meget om det, der var utallige diskussionsgrupper og mange virksomheder vovede sig i piloter og eksperimenter. MaaS forventedes at levere en integreret, effektiv og bæredygtig løsning til transportbehovene i både by- og landområder. Men er dette løfte blevet opfyldt?
Ideelt set ville en MaaS-platform give mulighed for at få adgang til alle former for transport med én app: offentlig transport, fælles cykler, lejebiler, taxaer og så videre. Platformen skal være fleksibel og give rejsende mulighed for problemfrit at skifte fra en transportform til en anden. Især i landdistrikter, hvor den offentlige transport ofte er begrænset, vil MaaS kunne føre til en stigning i brugen af delt mobilitet og offentlig transport.
primære valg
I Holland er virkeligheden desværre en anden. Der er mange apps og initiativer, men de fokuserer ofte på specifikke transportløsninger i stedet for at tilbyde en integreret tilgang. For eksempel er NS-appen og 9292-rejseplanlæggeren stadig de primære valg for mange rejsende, og rækken af selvstændige apps til delte cykler og lejebiler har kun øget forvirringen. Det gælder også MaaS-piloten i Groningen og Drenthe, som gjorde gode fremskridt, men var begrænset i omfang og teknisk implementering.
Efterhånden som vi ser nærmere på MaaS-initiativer i Holland, bliver det mere og mere klart, at der er flere forhindringer, der står i vejen for MaaS-succes. Disse forhindringer spænder fra teknologiske begrænsninger til regulatoriske udfordringer og offentlighedens opfattelse.
MaaS-piloten i Groningen og Drenthe havde specifikke udfordringer. Landdistriktet har en lav befolkningstæthed og høj bilafhængighed. Der var håb om, at MaaS kunne være med til at gøre knudepunktstaxaen og den offentlige transport mere synlig. Desværre viste det sig at være sværere end forventet, med tekniske problemer og forsinkelser, der resulterede i en ufuldstændig implementering.
Hvis vi ser kritisk på MaaS' udvikling i Holland, er det klart, at der stadig er meget arbejde at gøre. På trods af nogle positive tiltag, såsom realiseringen af værdien af integration og udviklingen af regionale apps som Glimble, er billedet hovedsageligt et af fragmentering og uopfyldte løfter. Tiden vil vise, om MaaS vil være i stand til at forstå kompleksiteten af hollandske mobilitetsproblemer og opfylde de høje forventninger, der oprindeligt blev stillet.
kompleks virksomhed
Apps som Glimle har vist, at det er en kompleks opgave at udvikle en teknologisk platform, der integrerer alle transportformer. Det kræver interoperabilitet mellem forskellige databaser, sikkerhedsprotokoller og brugergrænseflader. Tilgængelighedsfunktioner bør også tages i betragtning, såsom stemmestyring for folk, der ikke kan betjene appen med deres hænder.
Integrationen af Wmo-transport og hub-taxier i MaaS-platforme støder på juridiske og politiske barrierer. For at offentlige transportrejser kan falde inden for Wmo-budgettet, kræves der nye indikationer og politiske ændringer. Dette er en langvarig proces, der kan tage år, men som er afgørende for MaaS' succes, især i landdistrikter som Groningen og Drenthe.
En anden stor hindring er offentlighedens opfattelse. Mange mennesker ved stadig ikke, hvad de skal bruge fra overfloden af apps og tjenester. Der er behov for information og måske også en slags kvalitetsmærke, der kan garantere brugbarheden og pålideligheden af forskellige MaaS-løsninger.
Vejen til en succesfuld implementering af MaaS er stadig lang og fuld af udfordringer, men fundamentet er der. Det, der er brug for, er en koordineret indsats fra regeringen, transportvirksomheder og teknologipartnere for at gøre løftet om MaaS til en realitet, der fungerer for alle. Alternativet – en fortsat fragmentering af tjenester og manglende opfyldelse af vigtige sociale og miljømæssige mål – er simpelthen ikke en mulighed.
