Hvis noget ikke ændrer sig snart, forudser GTL alvorlige konsekvenser for taxisektoren.
De togstationer, som engang blev betragtet som sikre porte til verden, er i stigende grad plaget af alle former for gener og kriminalitet. Men de politiske aktører spiller et spil om ansvarsforskydning. Mens premierminister i hovedstadsregionen Bruxelles, Rudi Vervoort, argumenterer for, at sikkerhed er et føderalt spørgsmål, foreslår premierminister Alexander De Croo og indenrigsminister Annelies Verlinden, at ansvaret igen skal ligge hos Bruxelles. Handlingen udebliver dog, og problemerne hober sig op.
National Group of Companies with Chauffeured Taxi and Location Vehicles (GTL) har slået alarm om en voksende mangel på taxachauffører. Det sprogkrav fra den flamske regering ser ud til at være synderen, og hvis det ikke bliver løst, forudser GTL et "socialt og økonomisk blodbad."
I denne uge ser vi i mobilitetsnyhederne et komplekst net af udfordringer, fra sikkerhedsproblemer og mangel på arbejdskraft til etiske dilemmaer og teknologiske forhindringer. Selvom ansvaret ser ud til at gå fra hånd til hånd, er spørgsmålet stadig: hvem griber i sidste ende til handling?
Det russiske firma Yandex har fået kritik for bekymringer om sine brugeres privatliv. Det blev for nylig afsløret, at Yandex samarbejder med anmodninger om oplysninger fra den russiske regering i 84% af tilfældene, hvilket rejser spørgsmål om databeskyttelse. Efter de seneste afsløringer om Yandex og den russiske regering vil vigtigheden af databeskyttelse sandsynligvis være i søgelyset.
Taxapriserne i europæiske lufthavne ser ud til at stabilisere sig efter en kraftig stigning sidste år. Samtidig har moderne teknologier såsom dataanalyse gjort det muligt for forsikringsselskaber at beregne præmier baseret på individuelle risici, hvilket rejser spørgsmål. Derudover ringer datadrevet forsikring rejser etiske spørgsmål om rimeligheden af præmier baseret på individuelle risici.
Begrebet Mobility as a Service (MaaS) blev lanceret for nogle år siden som en lovende revolution i transportsektoren. Virkeligheden i Holland viser dog, at MaaS-initiativer ofte er fragmenterede og ikke giver den integrerede tilgang, som blev lovet. Moderne teknologi byder på nye muligheder, men også udfordringer. Mobility as a Service har ikke levet op til forventningerne, og fragmenteringen i sektoren gør, at en kompleks integreret tilgang.
