Mens det vallonske parlament hilser Uber og lignende tjenester velkommen, er der bekymringer om fair konkurrence og fremtiden for social transport.
Adgangen af platforme som Uber, Bolt og Heetch til de vallonske veje er en kendsgerning. Det vallonske parlament gav grønt lys til et dekret, der omstrukturerer taxamarkedet i regionen. Foranstaltningen er en del af et bredere initiativ, der skal gøre taxikørsel mere moderne, fleksibel og omfattende. Men mens nogle hilser ankomsten af disse tjenester velkommen, stiller andre spørgsmålstegn ved indvirkningen på traditionelle taxaselskaber.
Philippe Henry, den vallonske mobilitetsminister fra Ecolo-partiet, hilste reformen velkommen som et vigtigt skridt fremad. Under folketingsdebatterne lagde han vægt på den lange politiske proces og omfattende høring, der gik forud for beslutningen. Henry forsikrede, at denne reform vil give forbrugerne flere valgmuligheder og modernitet, men indikerede også, at der vil blive truffet foranstaltninger for at forhindre en total deregulering af sektoren. For ham er taxatjenester et "ekstra led i intermodalitet", en måde at kombinere forskellige transportformer på én tur
Hvor Uber vinder, taber arbejderklassen,« sagde den yderste venstrefløjs parlamentariker Laszlo Schonbrodt.
"Foranstaltninger vil blive indført for at forhindre deregulering af sektoren," tilføjede han uden at overbevise PTB, der fordømte "Uberiseringen af samfundet." Alligevel var ikke alle i parlamentet lige begejstrede. PTB (Party of Labour of Belgium) var det eneste parti, der undlod at stemme, med kritik af, at dekretet endnu ikke er gennemtænkt tilstrækkeligt. Laszlo Schonbrodt, en PTB-lovgiver, anmodede uden held om yderligere høringer. Han udtalte, at da reformen først vil gælde til foråret, er der tilstrækkelig tid til at organisere sådanne høringer.
hær af kontroller
Oppositionen rejste også spørgsmål om gennemførligheden af den annoncerede takstregulering. Jean-Luc Crucke fra Engagés-partiet undrede sig højt over, hvordan regeringen forventede at opnå dette uden en "hær af inspektører". De nye regler kræver, at både stationstaxaer (som bruger taxameter) og gadtaxaer (der udelukkende kører via en elektronisk platform) skal have tilsvarende tilladelseskrav og kompetencebeviser for chauffører. Social transport til nedsatte takster, organiseret af kommuner eller non-profit organisationer, opretholdes også. Derudover er der planer om at gøre takstoplysninger mere gennemsigtige og etablere et klagestyringssystem.
Men på trods af disse trin er der stadig spørgsmål, især om konsekvenserne for traditionelle taxaselskaber. Selvom det nye dekret i princippet lover lige vilkår, er der bekymring for, at traditionelle taxatjenester vil tabe i konkurrencen med deres mere teknologisk avancerede rivaler. Spørgsmålet er nu, hvordan disse traditionelle aktører vil tilpasse sig et marked, der er under hastig forandring, og hvor forbrugernes præferencer i stigende grad hælder til digitale løsninger.
Pierre Steenbergen, generalsekretær for den nationale sammenslutning af taxaselskaber (GTL), Lad vide at han endnu ikke er sikker på, om det vil bringe chokerende ændringer og argumenterer for, at alle platforme opererer mere i europæiske storbyer. Måske vil det ikke ændre det lokale marked i det meget omfattende Vallonien. Selvom denne udvikling ved første øjekast kan ses som en gevinst for forbrugerne, især yngre generationer, der er vilde med den digitale oplevelse, kan konsekvenserne for beskæftigelsen og den traditionelle taxaindustri ikke ignoreres.
Det er ingen hemmelighed, at indførelsen af disse platforme i andre regioner, herunder Bruxelles, allerede har ført til revolutioner i transportsektoren. Eksisterende taxaselskaber frygter tab af omsætning og mulige tab af arbejdspladser på trods af dekretets forsøg på at skabe sammenlignelige regler og tilladelseskrav for alle parter. Et aspekt, der ikke bør overses, er de lokale kommuners og almennyttige organisationers rolle i at tilbyde social transport til nedsatte takster. Disse tjenester er ofte beregnet til de mest trængende borgere, og det nye dekret garanterer håndhævelsen af dem. Det er dog stadig uvist, hvordan disse mere sociale transportformer holder sig på et mere konkurrencepræget marked.
regulering
Spørgsmålet om toldgennemsigtighed og regulering er også et diskussionspunkt. Mens det vallonske parlaments dekret indeholder planer om at gøre taksterne klarere og mere gennemsigtige, er det stadig uklart, hvordan disse vil blive implementeret og håndhævet i praksis. Engagés-partiets tvivl om behovet for en "hær af controllere" til at overvåge tarifstrukturer afslører en potentiel udfordring for den effektive implementering af de nye regler.
Kort sagt er reformen af taxamarkedet i Vallonien en kompleks opgave med både vindere og tabere. Selvom formålet med dekretet er at bringe modernitet og fleksibilitet til sektoren, rejser det også legitime spørgsmål om bæredygtigheden og retfærdigheden af disse ændringer. Som det ofte er tilfældet med teknologisk innovation, er spørgsmålet, hvordan samfundet som helhed kan drage fordel af det uden at forfordele bestemte grupper eller sektorer uforholdsmæssigt. De kommende måneder bliver derfor afgørende for at se, hvordan reformen lykkes, og om løfterne om et bedre, mere rummeligt og retfærdigt taxamarked rent faktisk bliver indfriet.
