De nye regler giver chauffører mulighed for at organisere deres obligatoriske 45-minutters pause mere fleksibelt ved at dele den op i to pauser på mindst 15 minutter.
Europa-Parlamentet har taget et vigtigt skridt for at støtte turistbussektoren. Efter en tidligere godkendelse fra Transportudvalget i sidste måned har Parlamentets plenarforsamling nu vedtaget kompromisændringsforslagene, der dækker køre- og hviletider for buschauffører. Denne udvikling varsler positive ændringer for chauffører, passagerer og busoperatører forud for trilogforhandlingerne, der finder sted i januar 2024. De nye regler er specielt designet til erhvervet som buschauffører.
Under de foreslåede ændringer vil buschauffører være i stand til at opdele deres obligatoriske 45-minutters pause i to pauser på mindst 15 minutter. For rejser, der varer seks dage eller længere, må de køre en time længere én gang pr. rejse og tage deres pause bagefter. Derudover får de mulighed for at køre nationale ture på op til 12 dage, en ordning der i øjeblikket kun gælder for internationale rejser.
Raluca understregede vigtigheden af denne udvikling: ”Vejtransport- og turismesektorerne er på randen af en stor sejr under de kommende trilogforhandlinger i januar 2024. Vi er nu meget tæt på at realisere specifikke regler for buschauffører, i stedet for de regler, som er nu mere fokuseret på lastbilchauffører. Loven skulle træde i kraft i første halvdel af 2024."
”De nuværende regler skader chaufførernes velbefindende, holder den europæiske turistsektor tilbage og forhindrer den sikreste og mest miljøvenlige form for kollektiv passagertransport i at blomstre. Vi ser nu frem til hurtige forhandlinger i Rådet, som endelig vil give buschauffører mulighed for at tilrettelægge deres pauser baseret på arten af deres arbejde og deres passagerers behov. Dette inkluderer også at udvide deres nationale ture til 12 dage, hvor sikkerhed altid er i højsædet.
For længere ture, der varer seks dage eller mere, giver de nye regler en ekstra fordel. Chauffører må nu køre en time længere én gang pr. rejse, forudsat at de kompenserer for deres hviletid efterfølgende. Dette giver ikke kun chauffører mere fleksibilitet i deres rejseplaner, men opfylder også de varierende krav til turistrejser.
Carlo Cahn, sekretær for Bus Transport Holland og direktør for paraplyorganisationen Royal Dutch Transport: “Dette er meget gode nyheder. Busoperatører har i årevis kæmpet imod, at buschauffører behandles på samme måde som lastbilchauffører. I vores branche handler det ikke om at køre så meget som muligt, men derimod om at kunne køre og holde en pause, når kunden har lyst. Forhåbentlig vil det sætte en stopper for den vanvittige situation, hvor nøjagtig de samme køretider gælder for transport af en stålbjælke og transport af mennesker.”
12 dage
Et andet aspekt af ændringer er chaufførernes mulighed for at køre nationale ture på op til 12 dage, en forlængelse der tidligere kun gjaldt for internationale ture. Denne ændring er afgørende for turismesektoren, da den giver flere muligheder for udvidede indenlandske rejser, som indtil nu har været begrænset.
"Det er fantastisk for vores udenlandske kolleger, men det er ikke til stor nytte for os som hollandsk industri. Tolv-dages ture med én gruppe og kun i Holland forekommer ikke. Vi ville have foretrukket at se begrænsningen til én gruppe løsnet. Det ville være højsæsonen har givet mere fleksibilitet, men igen uden at chaufføren skal køre flere timer"
I øjeblikket har den europæiske forordning for køre- og hviletider kun én undtagelse for buschauffører. Denne såkaldte 12-dages ordning gør det muligt at forkorte den ugentlige hviledag til en dag i løbet af en XNUMX-dages tur (normalt i en sådan periode er der et hvil på ca. to dage) og at kompensere for dette senere, så der er flere destinationer i en tur. kan blive påvirket. Fordi denne ordning kun gælder for international transport og kun med samme gruppe passagerer, anvendes XNUMX-dages ordningen aldrig i Holland. Denne regel vil sandsynligvis også være gældende i nationale forlystelser i fremtiden.
IRU
International Road Transport Union (IRU) er en global organisation, der er forpligtet til at fremme vejtransportens interesser, både for gods- og passagertransport. IRU spiller en nøglerolle i at udvikle standarder, fremme sikkerhed og bæredygtighed og støtte økonomisk vækst og effektivitet inden for transportsektoren.
