Για το 2023, ο υπολογισμός καταλήγει σε LTI 7,24%.
Με κανονισμό του Υφυπουργού Υποδομών και Διαχείρισης Υδάτων καθορίστηκαν οι ανώτατες τιμές για τη μεταφορά με ταξί Βίβιαν Heijnen ανακοινώθηκε και στις 27 Δεκεμβρίου 2022 δημοσιεύθηκε για την τροποποίηση του Κανονισμού Ανώτατου Τιμολογίου και τη δημοσίευση των ναύλων ταξί σε σχέση με την τιμαριθμική αναπροσαρμογή για το έτος 2023.
τιμαριθμική αναπροσαρμογή
Από το 2010, οι μέγιστες τιμές για τη μεταφορά ταξί αναπροσαρμόζονται ετησίως. Από την 1η Ιανουαρίου 2017, αυτό θα γίνεται με βάση τον Εθνικό Δείκτη Δασμολογίου (LTI). Ο λόγος για αυτό είναι η αξιολόγηση της διάρθρωσης των τιμών στον τομέα των ταξί, για την οποία ενημερώθηκε η Βουλή των Αντιπροσώπων με επιστολή της 16ης Ιουνίου 2016. Για το 2023, ο υπολογισμός καταλήγει σε LTI 7,24%.
Αυτό σημαίνει ότι τα σταθερά ποσά, τα ποσά ανά χιλιόμετρο και τα ποσά ανά λεπτό αυξάνονται κατά αυτό. Το ίδιο ισχύει και για την τιμή που ο μεταφορέας, εφόσον συμφωνηθεί με τον καταναλωτή, μπορεί να χρεώσει για την περίοδο αναμονής κατά την έναρξη του ταξιδιού. Οι συντελεστές καθορίζονται με την εφαρμογή του LTI στους μη στρογγυλοποιημένους ανώτατους συντελεστές του 2022. Αυτό αποτρέπει την πραγματική αύξηση των ανώτατων συντελεστών λιγότερο με την πάροδο των ετών από ό,τι θα δικαιολογούσε ο δείκτης.
tarieven
Συνοπτικά, οι νέες τιμές για τις μεταφορές με ταξί από την 1η Ιανουαρίου 2023 μετά την τιμαριθμική αναπροσαρμογή είναι η τιμή εκκίνησης 3,60 €, η χιλιομετρική τιμή 2,65 € και η τιμή λεπτού 0,44 €. Εάν η μεταφορά πραγματοποιείται με αυτοκίνητο εξοπλισμένο για τη μεταφορά πέντε έως οκτώ ατόμων και στο οποίο είναι πραγματικά παρόντα τουλάχιστον πέντε άτομα, μη συμπεριλαμβανομένου του οδηγού, ή, εξοπλισμένο για τη μεταφορά ενός ή περισσότερων ατόμων, που κάθεται σε αναπηρικό καροτσάκι, οι τιμές είναι το πολύ για την αρχική τιμή: € 7,33, η χιλιομετρική τιμή είναι τότε € 3,34 και η τιμή των λεπτών γίνεται € 0,49.
επιβαρύνσεις συμμόρφωσης
Εάν οι χειριστές ταξί επιλέξουν να προσαρμόσουν τις τιμές τους με βάση τις νέες (ευρετηριασμένες) μέγιστες τιμές, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε κόστος συμμόρφωσης. Αυτές οι χρεώσεις σχετίζονται με ενέργειες όπως η προσαρμογή του ταξίμετρου (ή η προσαρμογή του), η λήψη, η εκτύπωση και η συμπλήρωση νέων καρτών τιμών και η αντικατάσταση καρτών τιμών εντός και εκτός του οχήματος ταξί.
Σε όλους δόθηκε η ευκαιρία να απαντήσουν σε ένα σχέδιο αυτού του κανονισμού μέσω διαβούλευσης μέσω Διαδικτύου. Αυτό είναι σύμφωνο με το άρθρο 106 του νόμου περί μεταφοράς επιβατών του 2000 (στο εξής: Wp 2000). Στο σχέδιο κανονισμού υπήρξαν τέσσερις αντιδράσεις, δύο από τις οποίες ήταν δημόσιες. Τα κύρια σημεία αυτού παρουσιάζονται παρακάτω.
KNV
Η απάντηση, μεταξύ άλλων, από τη Royal Dutch Transport (KNV) υποστήριξε την τιμαριθμική αναπροσαρμογή με τον λεγόμενο δείκτη ανάπτυξης κόστους NEA, δεδομένου ότι αυτός θα ήταν περισσότερο προσαρμοσμένος στον τομέα των ταξί και για την κατάργηση των νόμιμων ανώτατων τιμών, επειδή δεν θα είναι κατάλληλη για μια απελευθερωμένη αγορά. Πρέπει να τονιστεί ότι οι μέγιστες τιμές δεν ισχύουν για μεταφορές με σύμβαση και για μεταφορά με ταξί που προσφέρεται με σταθερή τιμή ανά ταξίδι που έχει συμφωνηθεί εκ των προτέρων με τον επιβάτη. Επιπλέον, αυτό το καθεστώς ρυθμίζει μόνο την ετήσια τιμαριθμική αναπροσαρμογή και δεν προβλέπει αλλαγές στην υφιστάμενη διάρθρωση των επιτοκίων. Η ρύθμιση των ανώτατων ναύλων είναι ένα σημαντικό μέσο για την προστασία των ιδιαίτερα ευάλωτων καταναλωτών, όπως οι ηλικιωμένοι και οι τουρίστες, όταν παίρνουν ταξί στο δρόμο.
Σε μια απάντηση, επιστήθηκε η προσοχή στα επιδόματα ταξιδίου για τους πολίτες, στις εκπιπτόμενες δαπάνες για τις ώρες ταξιδιού κ.λπ., αλλά αυτό δεν εμπίπτει στο πεδίο εφαρμογής αυτού του καθεστώτος. Η KNV σημείωσε ότι ο κανονισμός για τα ανώτατα τιμολόγια και τη δημοσίευση των τιμολογίων για τις μεταφορές με ταξί θα πρέπει επίσης να συμπεριληφθεί στην προσεχή αξιολόγηση του κεφαλαίου ταξί του Wp2000. Εφόσον όλοι οι κανονισμοί για τα ταξί που σχετίζονται με το Wp2000 περιλαμβάνονται σε αυτήν την αξιολόγηση, αυτό θα ισχύει και για αυτόν τον κανονισμό.
Σε απάντηση σε ένα σχόλιο της KNV σχετικά με τους αριθμούς των οχημάτων ταξί που αναφέρονται σε αυτόν τον κανονισμό, ο αριθμός αυτός έχει προσαρμοστεί στον τελικό κανονισμό. Αυτός ο κανονισμός προϋποθέτει πλέον 41.000 οχήματα αντί για 33.000 οχήματα ταξί.
