Είναι σαφές ότι χωρίς την πλήρη μετάβαση σε οχήματα μηδενικών εκπομπών, ο απώτερος στόχος μείωσης του CO2 στον τομέα των μεταφορών δεν θα επιτευχθεί.
Οι ευρωπαϊκές εμπορικές ενώσεις, συμπεριλαμβανομένης της Διεθνούς Ένωσης Οδικών Μεταφορών, προειδοποιούν για τους κινδύνους των νέων κανόνων της ΕΕ για το CO2 για τα φορτηγά. Εκτός από την ηλεκτροδότηση και το υδρογόνο, ζητούν επίσης την αναγνώριση των βιοκαυσίμων ουδέτερων σε CO2 ως μακροπρόθεσμης λύσης για την απαλλαγή από τον άνθρακα των μεταφορών στην ΕΕ.
Μια δίκαιη έκκληση. Είναι σαφές ότι χωρίς την πλήρη μετάβαση σε οχήματα μηδενικών εκπομπών, ο απώτερος στόχος μείωσης του CO2 στον τομέα των μεταφορών δεν θα επιτευχθεί. Ωστόσο, αυτή η μετάβαση αργεί να ξεκινήσει λόγω της μεγάλης πολυπλοκότητας που συνεπάγεται η μετάβαση σε οχήματα μηδενικών εκπομπών ρύπων. Αυτό οφείλεται κυρίως στο υψηλότερο κόστος, στους περιορισμούς της υποδομής φόρτισης, στις απαιτούμενες πλατείες φόρτισης, στο σημαντικό επενδυτικό κόστος και στον περιορισμένο χώρο στο ηλεκτρικό δίκτυο. Γι' αυτό, εκτός από τα οχήματα μηδενικών εκπομπών, άλλα μέτρα που μπορούν να εφαρμοστούν πιο γρήγορα, όπως η εξοικονόμηση καυσίμων και τα βιοκαύσιμα, είναι απαραίτητα για τη σημαντική μείωση των εκπομπών CO2 τα επόμενα πέντε έως δέκα χρόνια.
Τα βιοκαύσιμα παράγονται από φυτικά υλικά και απόβλητα. Τεχνικά, είναι δυνατή η λειτουργία με 100 τοις εκατό βιοκαύσιμα. Αλλά στην τρέχουσα πρακτική το διαθέσιμο συνολικό απόθεμα είναι πολύ μικρό και επομένως αυτά τα βιοκαύσιμα αναμειγνύονται με ορυκτό ντίζελ. Από το 2022, είναι υποχρεωτική η χρήση τουλάχιστον 17,9 τοις εκατό βιοκαυσίμων για το σκοπό αυτό. Το ποσοστό αυτό θα ανέλθει στο 28% το 2030.
Το μειονέκτημα της ανάμειξης δεν είναι μόνο ότι δεν είναι μια λύση μηδενικών εκπομπών, αλλά και ότι όλοι οι τύποι μηχανοκίνητων οχημάτων χρησιμοποιούν τα σπάνια βιοκαύσιμα, συμπεριλαμβανομένων εκείνων των οχημάτων (όπως επιβατικά αυτοκίνητα και φορτηγά) για τα οποία υπάρχουν καλές μηδενικές εκπομπές εναλλακτικές λύσεις, συγκεκριμένα 100 τοις εκατό ηλεκτρικά . Ως αποτέλεσμα, τα σπάνια βιοκαύσιμα δεν χρησιμοποιούνται βέλτιστα. Χρησιμοποιώντας το σπάνιο απόθεμα 100 τοις εκατό για φορτηγά, για τα οποία το βήμα προς το 100 τοις εκατό ηλεκτρικό εξακολουθεί να απαιτεί χρόνο και προσπάθεια, δημιουργείται γρήγορα μια τόσο αναγκαία νέα παραλλαγή μηδενικών εκπομπών για τις μεταφορές.
Η έμφαση στην ολλανδική πολιτική μηδενικών εκπομπών έχει πλέον μετατοπιστεί στον ηλεκτρισμό και το υδρογόνο. Είναι, επομένως, καιρός για μια προσαρμογή της πολιτικής σύμφωνα με την οποία το 100% ουδέτερο σε CO2 καύσιμο θα αναγνωρίζεται επίσης ως μέρος της μακροπρόθεσμης προσέγγισης για να καταστεί η μεταφορά χωρίς CO2. Είναι σκόπιμο να σταματήσει η ανάμειξη για χρήση σε φορτηγά και επιβατικά αυτοκίνητα, επειδή υπάρχουν ήδη καλύτερες εναλλακτικές λύσεις με τη μορφή ηλεκτρικής οδήγησης, λέει ο Machiel Bode, ειδικός στον τομέα Transport, Logistics and Mobility, ING Sector Banking.
