Αν και η ιδέα μπορεί να φαίνεται εκπληκτική ή φιλόδοξη, δεν είναι πρωταπριλιάτικο αστείο.
Η έννοια των επιβατικών τρένων που χρησιμοποιούνται επίσης για εμπορευματικές μεταφορές, όπως περιγράφεται στο Turboplan 2030, μπορεί αρχικά να φαίνεται ασυνήθιστη ή ακόμα και μη πρακτική, κάτι που θα μπορούσε να υποδηλώνει ένα πρωταπριλιάτικο αστείο. Ωστόσο, η πρόταση βασίζεται σε σοβαρή έρευνα που διεξήχθη από έγκριτα ιδρύματα όπως το TU Delft, το TNO και το Royal HaskoningDHV, και υποστηρίζεται από πρόταση που εγκρίθηκε από τη Βουλή των Αντιπροσώπων. Αυτό δείχνει ένα πραγματικό ενδιαφέρον και έρευνα για τη σκοπιμότητα αυτής της ιδέας, παρά ένα αστείο.
Πρόσφατη έρευνα των TU Delft, TNO και Royal HaskoningDHV σχετικά με τις δυνατότητες συνδυασμού μεταφοράς επιβατών και εμπορευμάτων με τρένο έχει αναζωπυρώσει τη συζήτηση για το μέλλον του ολλανδικού σιδηροδρομικού δικτύου. Το λεγομενο 'Σχέδιο Turbo 2030προτείνει τη χρήση τρένων υπεραστικών και σπρίντερ, τα οποία συχνά είναι υποστελεχωμένα εκτός των ωρών αιχμής, για τη μεταφορά ελαφρών εμπορευμάτων. Αυτή η πρόταση, που περιλαμβάνεται σε μια διερευνητική έκθεση που επισημάνθηκε πρόσφατα από διάφορα μέσα ενημέρωσης, έχει υποστηρικτές και αντιπάλους.
Ο λόγος για αυτήν την αξιοσημείωτη πρόταση είναι η πρόταση των βουλευτών Amhaouch και Ziengs, η οποία εγκρίθηκε το 2020. Η πρόταση ζητά περαιτέρω έρευνα σχετικά με τη δυνατότητα μεταφοράς ελαφρών εμπορευμάτων σε επιβατικά τρένα κατά τις ώρες εκτός αιχμής, μια ιδέα που προέκυψε από την παρατήρηση της υποχρησιμοποίησης των τρένων εκτός των ωρών αιχμής.
Η ερευνητική ομάδα εξέτασε τη σκοπιμότητα αυτής της ιδέας, συμπεριλαμβανομένων των τεχνικών και υλικοτεχνικών προκλήσεων που θέτει. Αν και η ιδέα φαίνεται απλή με την πρώτη ματιά –χρησιμοποιήστε τον κενό χώρο στα επιβατικά τρένα για τη μεταφορά εμπορευμάτων για να μειώσετε τον αριθμό των φορτηγών στο δρόμο– η εφαρμογή της αποδεικνύεται περίπλοκη.
Μία από τις μεγαλύτερες προκλήσεις είναι οι υποδομές στους σταθμούς. Πολλοί σταθμοί δεν είναι εξοπλισμένοι με τις απαραίτητες εγκαταστάσεις για τη φόρτωση και εκφόρτωση εμπορευμάτων, όπως οι ανελκυστήρες που λειτουργούν και οι ανελκυστήρες αποσκευών. Οι περισσότεροι ανελκυστήρες αποσκευών έχουν αφαιρεθεί με την πάροδο των ετών και οι διαβάσεις, οι οποίες θα μπορούσαν επίσης να βοηθήσουν στη φόρτωση και εκφόρτωση, έχουν καταργηθεί για λόγους ασφαλείας.
Η έκθεση εξετάζει τη σκοπιμότητα του ευέλικτου συνδυασμού της μεταφοράς επιβατών και εμπορευμάτων σε επιβατικά τρένα σύμφωνα με την έννοια της κινητικότητας TurboPlan 2030.
Ένα άλλο σημαντικό σημείο που πρέπει να ληφθεί υπόψη είναι ο χρόνος που απαιτείται για τη φόρτωση και εκφόρτωση των εμπορευμάτων, ο οποίος δεν πρέπει να οδηγεί σε καθυστερήσεις στη μεταφορά επιβατών. Η όλη ιδέα εξαρτάται από την αποτελεσματικότητα αυτών των διαδικασιών, δεδομένων των στενών δρομολογίων των τρένων.
Σχέδιο Turbo 2030
Παρά τις προκλήσεις, τονίζει συμπάθεια τις δυνατότητες του Σχεδίου Turbo 2030. Η καλύτερη χρήση της χωρητικότητας του σιδηροδρομικού δικτύου συνδυάζοντας τη μεταφορά επιβατών και εμπορευμάτων μπορεί να συμβάλει σε πιο βιώσιμες μεταφορές και στη μείωση του αριθμού των φορτηγών στο δρόμο. Αυτό όχι μόνο θα ωφελούσε το περιβάλλον, αλλά θα μειώσει και την κυκλοφοριακή συμφόρηση.
Η πρόταση συνδυασμού της μεταφοράς επιβατών και εμπορευμάτων σε τρένα δεν είναι μοναδική ιδέα. Στο παρελθόν, τα ταχυδρομικά τρένα χρησιμοποιούνταν ήδη για τη μεταφορά επιβατών εκτός από το ταχυδρομείο. Ωστόσο, αυτά αντικαταστάθηκαν τελικά από φορτηγά, τα οποία αποδείχθηκαν πιο ευέλικτα στην πρόσβαση σε κέντρα διαλογής.
Ενώ η συζήτηση συνεχίζεται, είναι σαφές ότι απαιτείται περαιτέρω έρευνα και πιθανώς πειραματικές εφαρμογές για να καθοριστεί εάν το Turbo Plan 2030 είναι εφικτό. Το Υπουργείο Υποδομών και Διαχείρισης Υδάτων και η ProRail έχουν αναλάβει την ηγεσία αυτής της έρευνας, αναγνωρίζοντας ότι οι καινοτόμες λύσεις είναι απαραίτητες για το μέλλον των βιώσιμων μεταφορών στην Ολλανδία.
