Οι ειδικοί επισημαίνουν τα ξεχασμένα οφέλη των ταξιδιών και ζητούν μια πιο ισορροπημένη συζήτηση για το μέλλον της αεροπορίας.
Όλο και περισσότερη προσοχή δίνεται στις σκοτεινές πλευρές των ταξιδιών και στον τομέα των αερομεταφορών. Αλλά έχουμε ξεχάσει τα αναμφισβήτητα οφέλη που μπορούν να μας φέρουν αυτοί οι τομείς; Ο Άριεν Κερς, Διευθύνων Σύμβουλος της TUI Ολλανδίας και πρόεδρος της Γενικής Ολλανδικής Ένωσης Ταξιδιωτικών Εταιρειών (ANVR), ζητά μια απόχρωση σε αυτή τη σύνθετη συζήτηση. Μέσα από τα social media του, τονίζει πώς τα ταξίδια έχουν τη δύναμη να φέρνουν κοντά τις οικογένειες. Ως κάποιος του οποίου η καριέρα έχει πραγματοποιηθεί σε μεγάλο βαθμό στο εξωτερικό, είναι ένα ζωντανό παράδειγμα του πώς τα αεροπορικά ταξίδια του έδωσαν την ευκαιρία να είναι εμπλεκόμενος πατέρας της οικογένειάς του. «Χωρίς αεροπλάνα θα έπρεπε να τα χάσω, και αυτοί εμένα, για πάρα πολύ καιρό», λέει ο Kers.
σύνορα
Ο Arjen Kers όχι μόνο επισημαίνει την προσωπική αξία του ταξιδιού, αλλά λαμβάνει επίσης υπόψη την ευρύτερη προοπτική των ζωτικών δεσμών μεταξύ της Ολλανδίας και των νησιών της Καραϊβικής. Αυτοί οι δεσμοί, υποστηρίζει, θα υπονομευόταν σοβαρά εάν εξαφανιζόταν η πιθανότητα φυσικής επαφής μέσω του αέρα. Η ανησυχία του αφορά κυρίως τις πρόσφατες κινήσεις περιορισμού των πτήσεων από το Schiphol. Αναγνωρίζει την ανάγκη για πιο αθόρυβες και καθαρότερες τεχνολογίες αεροσκαφών, αλλά προειδοποιεί ότι ο περιορισμός των πτήσεων θα μπορούσε να κάνει περισσότερο κακό παρά καλό.
Η ανησυχία του Arjen Kers για το γεγονός ότι η συζήτηση για την αεροπορία και τη βιωσιμότητα φαίνεται να είναι σε μεγάλο βαθμό μια ολλανδική υπόθεση και σταματά στα σύνορα προσθέτει ένα επιπλέον επίπεδο πολυπλοκότητας στη συζήτηση. Η Kers ορθώς αναφέρει ότι εάν η Ολλανδία αποφασίσει μονομερώς να περιορίσει τον αριθμό των πτήσεων από αεροδρόμια όπως το Schiphol, αυτό δεν θα οδηγήσει απαραίτητα σε μείωση του συνολικού αριθμού αεροπορικών ταξιδιών. Αντίθετα, θα μπορούσε πράγματι να οδηγήσει στην μετακίνηση Ολλανδών σε γειτονικές χώρες όπως το Βέλγιο ή τη Γερμανία για να πετάξουν από εκεί. Αυτό το φαινόμενο, που συχνά αποκαλείται «διαρροή αεροδρομίου», δεν θα μείωνε τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις της αεροπορίας, αλλά απλώς θα τις μετατοπίσει.
το podcast
Ο Carlo van de Weijer, διευθυντής του Smart Mobility στο Τεχνολογικό Πανεπιστήμιο του Αϊντχόβεν, ενισχύει αυτή την άποψη. Κατά τη διάρκεια ενός πρόσφατα ηχογραφημένου podcast με τα Aviation News στο Van der Valk Hotel Schiphol, ο Van de Weijer επεσήμανε τη μελλοντική βιωσιμότητα της αεροπορίας. Πιστεύει ότι η αεροπορία μπορεί τελικά να γίνει η πιο βιώσιμη και προσιτή μορφή μεταφοράς, υπό την προϋπόθεση ότι οι κυβερνήσεις και οι προμηθευτές ενθαρρύνουν τη μεγάλης κλίμακας παραγωγή βιώσιμων, κυκλικών καυσίμων, όπως η συνθετική κηροζίνη.
Ο Bas Gerressen, διευθυντής της KLM Netherlands, ο οποίος συμμετείχε επίσης στο podcast, δήλωσε ότι υποστηρίζει πλήρως τα βιώσιμα σχέδια, υπό την προϋπόθεση ότι είναι οικονομικά εφικτά. «Είναι λογικό να πρέπει να πληρωθούν λίγο περισσότερα για αυτό στην αρχή, αλλά μακροπρόθεσμα θα επιφέρει μια αλλαγή ξανά», λέει ο Gerressen.
μεγαλύτερη σκηνή
Οι Kers, Van de Weijer και Gerressen συμφωνούν ομόφωνα: η θετική ιστορία για την αεροπορία και τον τουρισμό αξίζει μια μεγαλύτερη σκηνή. Επισημαίνουν τις κοινωνικές, οικονομικές και πολιτιστικές συνεισφορές που κάνουν τα ταξίδια, που κυμαίνονται από τις οικογενειακές συναντήσεις μέχρι την οικονομική τόνωση και την ανακούφιση της φτώχειας. Η Kers τονίζει ότι πρέπει να υπάρχουν κίνητρα επενδύσεων σε καθαρότερες, πιο αθόρυβες και οικονομικές λύσεις και ότι πρέπει να δοθεί προτεραιότητα στις εταιρείες που βρίσκονται στην πρώτη γραμμή αυτών των πρωτοβουλιών.
Το ερώτημα παραμένει αν η πρόσφατη τάση να παρουσιάζονται τα ταξίδια και οι αερομεταφορές ως επιβλαβείς για το περιβάλλον δεν παρέχει μια πολύ μονόπλευρη εικόνα ενός τομέα που προσφέρει επίσης πολλά οφέλη. Ενώ τα κρίσιμα ερωτήματα σχετικά με τη βιωσιμότητα και τον οικολογικό αντίκτυπο είναι αναμφισβήτητα σχετικά, υπάρχει επίσης χώρος για μια πιο λεπτή εικόνα στην οποία επισημαίνονται τόσο η σκοτεινή πλευρά όσο και η ηλιόλουστη πλευρά.
Η σχέση μεταξύ της Ολλανδίας και των νησιών της Καραϊβικής προχωρά πολύ περισσότερο από απλές πτήσεις διακοπών σε ηλιόλουστους προορισμούς. Οι οικογένειες συχνά χωρίζονται σε όλη τη θάλασσα και η ικανότητα να είναι σωματικά μαζί είναι αναντικατάστατη για πολλούς.
Συνεπώς, η συζήτηση για τη μείωση των πτήσεων για περιβαλλοντικούς λόγους τοποθετεί αυτές τις ζωτικής σημασίας συνδέσεις σε επισφαλή θέση. Η έμφαση στη βιωσιμότητα είναι κατανοητή, αλλά όπως προτείνει ο Kers, η διακοπή των αεροπορικών συνδέσεων μπορεί επίσης να έχει ακούσιες και εκτεταμένες συνέπειες για αυτές τις ευρείες και βαθιές σχέσεις. Επομένως, η διατήρηση αυτών των δεσμών δεν είναι μόνο θέμα οικονομικών ή και συναισθηματικών συμφερόντων, αλλά και πολιτιστικής και κοινωνικής συνοχής.
Εκτός από τους οικογενειακούς δεσμούς, υπάρχουν επίσης ισχυρές οικονομικές σχέσεις μεταξύ της Ολλανδίας και των νησιών της Καραϊβικής. Ο τουρισμός αποτελεί σημαντική πηγή εισοδήματος για νησιά όπως η Αρούμπα, το Κουρασάο και το Σιντ Μάαρτεν, ενώ ολλανδικές εταιρείες και επενδυτές έχουν σημαντικά συμφέροντα στην περιοχή. Ο τουρισμός παρέχει επίσης μια αμοιβαία οικονομική ώθηση. Τα ολλανδικά αεροδρόμια και οι τουριστικές υπηρεσίες επωφελούνται εξίσου από αυτά τα δρομολόγια.
Ως εκ τούτου, υπάρχει επείγουσα ανάγκη για ισορροπημένες λύσεις, όπως επενδύσεις σε πιο βιώσιμα αεροπορικά καύσιμα και τεχνολογίες, ώστε να διασφαλιστεί ότι ο τομέας των αερομεταφορών μπορεί να συνεχίσει να λειτουργεί ως γέφυρα μεταξύ διαφορετικών κόσμων, χωρίς να βλάπτεται ο πλανήτης.
Ηλεκτρικός πτήση δεν είναι πραγματικά μια εναλλακτική λύση στο πρόβλημα αυτή τη στιγμή, λέει ο van de Weijer. Η συνθετική κηροζίνη είναι μια εναλλακτική μορφή αεροπορικού καυσίμου που παράγεται χωρίς τη χρήση αργού πετρελαίου. Αντίθετα, αυτό το καύσιμο συχνά παρασκευάζεται από συνδυασμό νερού, CO2 και ανανεώσιμων πηγών ενέργειας όπως η ηλιακή ή η αιολική ενέργεια.
Η διαδικασία συνήθως περιλαμβάνει τη διάσπαση του νερού σε υδρογόνο και οξυγόνο μέσω ηλεκτρόλυσης. Το υδρογόνο που προκύπτει συνδυάζεται στη συνέχεια με CO2 που δεσμεύεται από την ατμόσφαιρα ή από βιομηχανικές διεργασίες για την παραγωγή υδρογονανθράκων. Αυτοί οι υδρογονάνθρακες μπορούν στη συνέχεια να εξευγενιστούν σε συνθετική κηροζίνη.
θετική ιστορία
Είναι μια τεχνολογικά προκλητική και οικονομικά εντατική διαδικασία, αλλά με τις σωστές επενδύσεις και κανονισμούς, η συνθετική κηροζίνη θα μπορούσε να πρασινίσει σημαντικά τον τομέα των αερομεταφορών, χωρίς να παραβλέπονται οι θετικές πτυχές των ταξιδιών και της εναέριας κυκλοφορίας. Ενώ οι τρεις ειδικοί ζητούν μια πιο ισορροπημένη προσέγγιση στον τομέα των αερομεταφορών, αναγνωρίζουν ότι υπάρχει δουλειά που πρέπει να γίνει. Η ανάγκη για επενδύσεις σε βιώσιμες τεχνολογίες είναι προφανής, αλλά ο τομέας πρέπει επίσης να επικοινωνεί με μεγαλύτερη διαφάνεια σχετικά με την πρόοδο στον τομέα αυτό. Σύμφωνα με αυτούς, είναι ζωτικής σημασίας η θετική ιστορία για τα ταξίδια και τις αερομεταφορές να λάβει επίσης την προσοχή που της αξίζει.
Ως εκ τούτου, ο κλάδος των αερομεταφορών αντιμετωπίζει την πρόκληση τόσο της εκπλήρωσης των περιβαλλοντικών υποχρεώσεων όσο και της διατήρησης ή και της αύξησης της θετικής συνεισφοράς που έχει. Σε αυτό το περίπλοκο πεδίο ανταγωνισμού, οι αεροπορικές εταιρείες και άλλοι ενδιαφερόμενοι προσπαθούν να βρουν μια ισορροπία επενδύοντας σε πιο βιώσιμες τεχνολογίες όπως η συνθετική κηροζίνη, χωρίς να υπονομεύονται τα μοναδικά οφέλη της αεροπορίας. Ο τίτλος «πετάω ανάμεσα σε δύο πυρκαγιές» συνοψίζει αυτή την επισφαλή κατάσταση, όπου ο κλάδος πρέπει να προσαρμοστεί και να καινοτομήσει για να ανταποκριθεί και στις δύο ομάδες προσδοκιών.
