Μονοπώλια και μυστικιστικές τιμές, οπότε ήρθε η ώρα για μια πιο διαφανή αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων.
Εάν έχετε ηλεκτρικό αυτοκίνητο, πρέπει να φορτίζετε το αυτοκίνητο κάθε τόσο. Η ηλεκτρική οδήγηση ενθαρρύνεται ως η πιο πράσινη, πιο βιώσιμη επιλογή, αλλά οι υπερβολικοί ρυθμοί φόρτισης κατά μήκος των αυτοκινητοδρόμων σκιάζουν την υπόσχεση για προσιτή και προσβάσιμη ηλεκτρική κινητικότητα. Αυτό το εύρημα εγείρει ένα ανησυχητικό ερώτημα: η ηλεκτρική οδήγηση θα είναι μια επιλογή μόνο για τους πλούσιους;
σημάδια δυναμικού ρυθμού
Η Υπουργός Κινητικότητας και Δημοσίων Έργων της Φλάνδρας, Lydia Peeters, ανακοινώνει ότι η υποδομή γρήγορης φόρτισης θα αναπτύσσεται κάθε 2025 χιλιόμετρα έως το 25. Ένας ευγενής στόχος, αλλά με ποιο κόστος; Περισσότεροι σταθμοί φόρτισης δεν σημαίνουν απαραίτητα χαμηλότερες τιμές, ειδικά εάν αυτοί οι σταθμοί ανήκουν σε μερικούς κυρίαρχους παίκτες όπως π.χ. Στερεωμένος en Engi. Η εφαρμογή δυναμικών πινάκων τιμολογίων, όπως αυτά που χρησιμοποιούνται στη Γαλλία, θα ήταν ήδη ένα σημαντικό βήμα προς την κατεύθυνση της διαφάνειας των καταναλωτών.
Επιπλέον, υπάρχει αισθητή έλλειψη σταθμών φόρτισης κατάλληλων για μεγαλύτερα οχήματα όπως φορτηγά και φορτηγά. Όταν μιλάμε για τη μετάβαση σε ένα πιο βιώσιμο σύστημα μεταφορών, αυτή η πτυχή δεν μπορεί να αγνοηθεί.
δήμους
Το θέμα της μονοπωλιακής δυναμικής της αγοράς αξίζει επίσης περαιτέρω προσοχή. Υπάρχουν περιπτώσεις όπου οι πόλεις έχουν μόνο έναν πάροχο σταθμών φόρτισης, δίνοντας σε αυτόν τον πάροχο το μονοπώλιο στην τοπική αγορά. Αυτό οδηγεί σε τιμολόγηση που δεν είναι απαραίτητα υπέρ του καταναλωτή. Η μονοπωλιακή θέση που έχουν πολλές εταιρείες χρέωσης σε πολλές πόλεις αποτελεί ένα ακόμη εμπόδιο. Οι δήμοι θα πρέπει να επιτρέψουν περισσότερο ανταγωνισμό για να σπάσουν τις μονοπωλιακές πρακτικές και να δώσουν στους καταναλωτές μια ανάσα.
Αν και η ηλεκτρική οδήγηση προβάλλεται ως το μέλλον της κινητικότητας με «μηδενικές εκπομπές», τα οικονομικά εμπόδια που συνδέονται με τη χρήση ταχυφορτιστών αυτοκινητοδρόμων θα μπορούσαν να εμποδίσουν σοβαρά τη μετάβαση σε ένα πιο βιώσιμο μέλλον.
Εάν η ηλεκτρική οδήγηση είναι πραγματικά το μέλλον, τότε είναι καιρός να λάβουμε σοβαρά υπόψη το κρυφό κόστος που συνεπάγεται αυτό το μέλλον. Και το ίδιο ισχύει και για τους καταναλωτές. Εάν βγαίνετε έξω με το ηλεκτρικό σας όχημα, καλύτερα να γνωρίζετε πού και πότε αποφασίζετε να φορτίσετε την μπαταρία σας. Σε τελική ανάλυση, το ταξίδι προς ένα πιο βιώσιμο μέλλον δεν πρέπει να είναι ένα ταξίδι που μόνο οι πλούσιοι μπορούν να αντέξουν οικονομικά.
Οι τιμές της ενέργειας στις διεθνείς αγορές φαίνεται να σταθεροποιούνται, ωστόσο τα επιτόκια των καρτών χρέωσης συνεχίζουν να αυξάνονται σταθερά. Οι μεγάλοι κατασκευαστές αυτοκινήτων όπως η BMW δεν ντρέπονται επίσης να προσαρμόσουν τις συνθήκες και τις τιμές τους. Τι επιλογή έχετε ως καταναλωτής; Η ακύρωση συμβολαίων δεν αποτελεί επιλογή και ο χρόνος διακοπής είναι η χειρότερη δυνατή εναλλακτική λύση.
Και όμως φαίνεται ότι η ηλεκτρική οδήγηση προορίζεται για τον μισθωτή οδηγό. Όλο και περισσότεροι άνθρωποι κοιτάζουν ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Η αγορά του είναι συχνά ακριβή. Η ιδιωτική μίσθωση μπορεί να είναι ενδιαφέρουσα. Οι κινεζικές εταιρείες κατέλαβαν γρήγορα ένα μεγάλο μερίδιο της καταναλωτικής αγοράς. Οι τρέχουσες απεργίες στις μεγάλες αμερικανικές αυτοκινητοβιομηχανίες είναι αιχμηρές για τους νέους παίκτες και την προμήθεια ηλεκτρικών οχημάτων στην Ευρώπη.
10 λεπτά
Τέλος, υπάρχει η υπόσχεση για γρήγορη φόρτιση. Οι Βρετανοί Τι αυτοκίνητο ερεύνησε την αποτελεσματικότητα των ταχυφορτιστών και διαπίστωσε ότι τα πιο ακριβά αυτοκίνητα μπορούν να ταξιδέψουν έως και 190 μίλια σε δέκα λεπτά. Για πιο προσιτά μοντέλα όπως το Volkswagen ID.3 είναι 80 χιλιόμετρα. Αν και αυτό είναι εντυπωσιακό, μας επαναφέρει στο αρχικό σημείο: ήρθε η ώρα να αμφισβητήσουμε το πραγματικό κόστος αυτής της προόδου. Η ποικιλία στην εμβέλεια και στην ταχύτητα φόρτισης προσθέτει άλλο ένα επίπεδο πολυπλοκότητας σε μια ήδη συγκεχυμένη αγορά. Απαιτείται ενδελεχής έρευνα των καταναλωτών για να διαπιστωθεί ποιο ηλεκτρικό όχημα και ποιος σταθμός φόρτισης είναι ο οικονομικότερος.
Με τον χειμώνα προ των πυλών, ανυπομονούμε για τη γκάμα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Όταν το θερμόμετρο πέφτει, η γκάμα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων πέφτει επίσης σε μια παγωμένη τσουλήθρα. Ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο που μπορεί εύκολα να καλύψει μια απόσταση 350 χιλιομέτρων σε πιο ήπιες συνθήκες, θα μπορούσε κάλλιστα να μείνει στάσιμο στα ασήμαντα 250 χιλιόμετρα τους παγωμένους χειμερινούς μήνες. Δεν δημιουργούνται όλα τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα ίσα από αυτή την άποψη, καθώς η ευαισθησία στο κρύο ποικίλλει σημαντικά μεταξύ μάρκας και μοντέλων.
Από πού προέρχεται αυτό το φαινόμενο; Ο ένοχος είναι η μπαταρία, η οποία έχει ιδανική θερμοκρασία λειτουργίας, συνήθως γύρω στους είκοσι βαθμούς Κελσίου. Καθώς οι θερμοκρασίες πέφτουν, γίνεται όλο και πιο δύσκολο για τη μπαταρία να εκτελέσει σωστά την εργασία της. Αυτό μεταφράζεται σε μειωμένη αυτονομία, αφήνοντας ξαφνικά στους οδηγούς ηλεκτρικών οχημάτων μια νέα σειρά χειμερινών πονοκεφάλων και χρεώσεων.
