En los próximos años, Flandes contará con un modelo de transporte completamente renovado. Los residentes de las grandes ciudades a los residentes en la tierra plana deben encontrar su camino dentro del nuevo plan de transporte. El jugador que tiene que 'solucionar' esto para la comunidad flamenca es Via. Si bien servicios como Uber en todo el mundo han creado empresas que compiten constantemente con las redes de transporte existentes de las ciudades, Via ve un nicho lucrativo dirigido a los municipios y asociarse con ellos.
"Si bien Uber entró en escena con el objetivo de interrumpir el transporte de la ciudad, Via comenzó a trabajar con los municipios."
El monopolio con De Lijn terminará definitivamente. La empresa estadounidense Via tiene que organizar el transporte público del futuro en Flandes. El gobierno flamenco ha firmado un contrato con Via para la puesta en marcha de un centro de movilidad donde, en el futuro, podrá solicitar todo tipo de medios de transporte a través de una aplicación, sitio web o teléfono. El gobierno flamenco está entrando en la siguiente fase ahora que se ha sabido que todo el transporte flamenco estará en manos extranjeras. Via ayudará con la planificación y actúa como una especie de empleado entre la orden de viaje (desde una aplicación o llamada telefónica) y los conductores que realmente conducen un vehículo. Esa es una tecnología bastante avanzada que las empresas de transporte tradicionalmente no han hecho muy bien en el pasado.
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'Vamos a cambiar el sistema de transporte público. Lo haremos mejor. Te diremos mejores formas de usarlo, pero también vamos a entrar y crear nuevas formas de tránsito, como el microtransporte. Estamos cambiando la forma en que se despliegan los vehículos y la forma en que se programan los conductores para hacer que el sistema sea más eficiente ".
Daniel Ramot y el CTO Oren Shoval se hicieron amigos después de ser reclutados en un programa de investigación militar israelí de élite en la década de XNUMX. Hoy, Ramot tiene su sede en Nueva York, mientras que Shoval trabaja en Tel Aviv.
Vía vs Uber
Si bien Uber entró en escena unos años antes con el objetivo de interrumpir el transporte urbano, Via, con sede en Nueva York, comenzó a trabajar con los municipios y dentro de la infraestructura existente. El resultado: Via ahora se asocia con ciudades como Miami, Jersey City, Los Ángeles, Winnipeg y Arlington, Texas, proporcionando una plataforma de software para camionetas de "microtransporte" bajo demanda, planificación de rutas, programación de conductores, aplicaciones para teléfonos inteligentes y otros recursos que pueden ayudar a atraer viajeros a estos sistemas de transporte. El objetivo es sacar a todos de su propio transporte tanto como sea posible y hacer uso de los flujos de transporte "digital". La lista de clientes de la compañía incluye más de 500 agencias de transporte en 35 países, y el software permite servicios de transporte para personas mayores, personas con movilidad reducida, escuelas y universidades, e incluso viajes privados para clientes corporativos.
Al asociarse directamente con las empresas de transporte locales, en lugar de crear un servicio de taxi real, Via ha intentado contrastarse con Uber y Lyft, que han tenido relaciones tensas con algunas ciudades a lo largo de los años. Y aunque Via depende de conductores independientes para los servicios de transporte comercial que opera en la ciudad de Nueva York y Washington, D.C., las ciudades donde la plataforma de software Via impulsa los programas de microtransporte para llenar los vacíos en los servicios de autobús y tren, los viajes de bajo costo son operados por empresas de taxis locales o choferes contratados por la ciudad.
"Hay una diferencia fundamental en el sentido de que en un caso dices que el sistema de transporte público es lo que es y te voy a ayudar, el viajero, a utilizarlo de la manera más eficiente".
La compañía Via crea aplicaciones TransitTech similares a Uber personalizadas para ciudades individuales y programas de tránsito de pasajeros para programar viajes en camioneta a pedido, mantenerlos informados sobre los horarios de tránsito y las opciones de conexión y, en algunos casos, para comprar boletos de autobús y tren con anticipación. También comparte datos de demanda de pasajeros recopilados de aplicaciones para ayudar a los transportistas a adaptar las rutas, paradas y horarios de los autobuses de forma dinámica, con tanta frecuencia que puede ajustarse una o dos veces por semana para adaptarse a los patrones cambiantes del conductor y del tráfico.
A través de finanzas
Según la hoja Forbes la compañía ha recaudado $ 650 millones, incluidos $ 60 millones en marzo, de gigantes industriales como Shell y la empresa matriz de Ferrari, Exor, junto con numerosos fondos de capital de riesgo. (Porsche también es un inversor indirecto a través de la adquisición de Fleetonomy por parte de Via). Según Pitchbook, ahora tiene un valor de 2,9 millones de dólares. Los ingresos anuales fueron de $ 225 millones en 2019, el único año para el que hay datos disponibles, dice Pitchbook. La gran mayoría, según Daniel Ramot, uno de los fundadores de Via, proviene de los servicios de transporte y las autoridades municipales.
Financieramente, la empresa podría saltar rápidamente al siguiente nivel. Via podría ser rentable pronto y probablemente saldrá a bolsa en unos meses, según una persona familiarizada con el asunto. Ramot no confirmará un plan específico, pero ha dicho en el pasado que Via debería ser una empresa que cotice en bolsa. "Trabajamos con ciudades y trabajamos con agencias de tránsitole dice a Forbes. "Usan el dinero de los contribuyentes para brindar servicios cruciales a las personas. Creo que una empresa de este tipo debería estar sujeta al escrutinio proporcionado por el mercado público."
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