Todo en el mercado es cuestión de oferta y demanda.
Era casi demasiado bueno para ser verdad. Ve al trabajo, vuelve a casa por la noche después del cine o visita a tu familia con una sola aplicación. Elige el medio de transporte que más te convenga en ese momento: bicicleta, patinete, autobús, taxi o coche. Con solo presionar un botón, quedaría claro qué tarjetas de transporte, abonos o taxis se necesitan. Planificas, reservas y pagas tu viaje con una sola aplicación: Mobility as a Service (MaaS).
El Ministerio de Infraestructura y Gestión del Agua, tras la aprobación de la ministra Cora van Nieuwenhuizen y la secretaria de Estado Stientje van Veldhoven, y las regiones invirtieron 20 millones para proyectos piloto en los que el pasajero tenía que ser el centro. Juntos iniciaron siete pilotos regionales y después de cuatro años ahora podemos hacer el balance.
pilotos
MaaS no solo tenía que ofrecer comodidad y personalización para el viajero, sino también oportunidades para operadores y gobiernos. Y, sin embargo, esa no es exactamente la sensación que queda en el mercado. Hasta el día de hoy, está lejos de ser su lecho para muchos sectores. MaaS, ¿qué estás haciendo con él? ¿Qué me trae? ¿Como funciona? ¿Qué hará por mi negocio? ¿Dónde me uno? ¿Por qué no escucho sobre eso? En definitiva, todas estas son preguntas que tienen muchos emprendedores. Y ni siquiera estamos hablando del viajero, porque para la mayoría de los ciudadanos, MaaS es un río de 950 kilómetros de largo en Europa occidental que nace en Francia y fluye a través de Bélgica y los Países Bajos. También conocido como el punto en el sur detrás del cual el Carnaval goza de fama todos los años.
Siete pilotos regionales comenzarán en 2019: Rotterdam, Amsterdam, Eindhoven, Limburg, Groningen/Drenthe, Twente y Utrecht/Leidsche Rijn. Los pilotos tenían que hacerlo. tomar hasta dos o tres años. Pilotos que tenían que ser regionales, pero que pronto se implementarían a nivel nacional. La realidad ha cambiado porque para muchos de los socios participantes hoy es una lucha por la supervivencia. La ganancia potencial de MaaS es grande, pero aún no la vemos. Quienes sí se benefician de MaaS son empresas especializadas en organizar consultas online, reuniones, puesta en marcha de proyectos, congresos o ferias. Ese sector sabe mejor que nadie cómo convertir las ideas del mercado en dinero contante y sonante.
"MaaS nos permite gestionar mejor los objetivos de las políticas, como la sostenibilidad, la reducción de la congestión, la accesibilidad rural, la inclusión social y los viajes para discapacitados".
La entonces ministra de Infraestructura y Medio Ambiente, Melanie Schultz van Haegen, escribió una vez que claramente había comenzado una nueva era en la movilidad. Estamos realizando pruebas a gran escala con sistemas de comunicación entre carretera y vehículo. Y en los grandes eventos se utiliza la gestión inteligente del tráfico. Debemos distinguir entre Smart Mobility y Maas. Con respecto a lo primero, podemos concluir que las innovaciones pueden implementarse con éxito. Para poder introducir de manera segura los vehículos autónomos en nuestras vías públicas, aún se deben considerar y resolver cuidadosamente los aspectos legales. Mucho se ha puesto en marcha, muchos juicios todavía están en curso y todavía quedan muchas preguntas por responder en el campo de la legislación y la normativa. Estamos en una fase de transición en la que estamos construyendo cuidadosamente una nueva era en nuestras carreteras. Este es un proceso continuo con mucha dinámica.
alquiler masivo
Por supuesto que hemos logrado el éxito en los últimos años. Todos los costos de viaje están ahora en una sola factura y hay un revoltijo de tarjetas de movilidad en el mercado. Un modelo de ingresos preparado para el futuro de empresas inteligentes que alivian a los empleadores. MaaS utiliza la movilidad en lugar de poseerla. Y eso lo vemos en todas partes. Literalmente tropieza con MaaS en cada esquina o acera que es demasiado estrecha. En todas partes hay objetos MaaS verdes, azules y rojos esperando al consumidor que puede desbloquear la bicicleta o scooter compartido con su aplicación.
Si el consumidor no acude al empresario, aún llevamos nuestros servicios casi a la puerta del consumidor. También lo llamamos MaaS, así que no molestia sobre la contaminación en la calle, las molestias o la requisición de espacio público para el alquiler masivo, que ahora llamaremos MaaS. Los proveedores de servicios de movilidad tienen un interés comercial en que su movilidad se centre en lugares concurridos, populares y, por lo tanto, rentables. Porque cuantos más viajes hace un coche compartido o un scooter compartido, más a menudo suena la caja registradora.
MaaS puede ser el transporte público, el automóvil compartido, la bicicleta compartida, el scooter compartido, el taxi o una combinación de medios de transporte. Todo en el mercado es cuestión de oferta y demanda. Por lo tanto, existe una posibilidad real de que durante los períodos de mayor actividad el servicio sea más costoso que durante las horas de menor actividad. Ese no es un principio de MaaS, sino el controvertido método Uber que no interesa a ningún consumidor porque no es transparente.
Sin embargo, debemos considerar las iniciativas MaaS que ahora están conquistando el mercado. No una app para elegir la que más te conviene en cuanto a movilidad en un momento dado, sino una amplia gama de apps. Todos tienen el mismo objetivo y todos conocen los costosos presupuestos de marketing asociados. ¿Te gustaría probar un coche compartido, e-bike, e-scooter, transporte público o una combinación de todos estos? gayo particularmente adecuado. Coches compartidos, scooters compartidos, bicicletas compartidas, transporte público y plan de estacionamiento, reserve y pague con esta aplicación.
Todas las formas de transporte juntas en un lugar claro. Ese es el propósito de las aplicaciones MaaS y hay muchas como ¡GOÁN! en Movilidad asombrosa. Este último se enfoca principalmente en hacer que los desplazamientos sean más sostenibles y comenzó en Zuidas, mientras que GOAN! está dirigido al tráfico de Twente.
taxi
Notablemente ausentes de los proveedores de MaaS están las compañías de taxis. Pareja de uitzonderingen Aparte, todavía no hay espacio dentro del sector para adoptar la innovación MaaS. A pesar de que la asociación filial Royal Dutch Transport (KNV) es la base de la Laboratorio MaaS, las empresas de taxis, especialmente los autónomos especializados en taxis callejeros, no son rival. Sin embargo, las fuerzas combinadas de los transportistas están disponibles. la aplicación Dextr conecta a los operadores locales en varias regiones de los Países Bajos con los consumidores y la aplicación se extiende a nivel internacional Pitane llega. Esto vincula a los consumidores a través de las fronteras en los Países Bajos y Bélgica. La razón principal por la que MaaS no tiene éxito en el sector de los taxis probablemente se deba a la comunicación y el entusiasmo. Ignorancia empresarial. Quizás aquí haya una tarea para el MaaS Lab, que tiene su financiamiento del mismo sector.
Maas global
El ejemplo más convincente de MaaS es Capricho. Esta es una iniciativa finlandesa de Maas.global que en realidad comenzó a ofrecer paquetes de viaje en Finlandia. Con un paquete de este tipo, los viajeros pueden viajar libremente a nivel local en transporte público, complementado con otras opciones de viaje. MaaS Global es el primer operador verdadero de MaaS del mundo y realizó el mayor cambio en la historia del transporte desde que los automóviles se volvieron universalmente asequibles. Whim, la primera solución MaaS integral disponible comercialmente en el mercado, ofrece a sus usuarios todos los servicios de transporte de la ciudad en un solo paso, permitiéndoles viajar donde y cuando quieran utilizando transporte público, taxis, bicicletas, automóviles y otras opciones, todo bajo una sola suscripción. .
conclusión
El problema solo ha aumentado para los consumidores con la llegada de MaaS. ¿Qué aplicación debería descargar y por qué no se ha realizado ninguna aplicación MaaS nacional con los 20 millones de los proyectos piloto? Además de eso viene quizás el mayor problema en este momento. La falta de confiabilidad del transporte público y la escasez de personal nacional en las empresas de transporte, que han hecho que las listas de trabajo no sean confiables, son desventajas. ¿De qué sirve una aplicación MaaS que funciona bien en la que los enlaces fallan o no son confiables? Afortunadamente, hay scooters y bicicletas en cada esquina de la calle. Pero para eso tienes que descargar una serie de otras aplicaciones como Félix, Ir a compartir of cheque. MaaS todavía no es presionar un botón.
