Tie MaaS:n onnistuneeseen toteuttamiseen on vielä pitkä ja täynnä haasteita, mutta perusta on olemassa.
Mobility as a Service (MaaS) on termi, joka nähtiin muutama vuosi sitten lupaavana vallankumouksena liikennesektorilla. Siitä puhuttiin paljon Hollannissa, keskusteluryhmiä oli lukemattomia ja monet yritykset uskaltautuivat pilotoimaan ja kokeilemaan. Odotuksena oli, että MaaS tarjoaa kokonaisvaltaisen, tehokkaan ja kestävän ratkaisun sekä kaupunkien että maaseudun liikennetarpeisiin. Mutta onko tämä lupaus täytetty?
Ihannetapauksessa MaaS-alusta tarjoaisi mahdollisuuden käyttää kaikkia liikennemuotoja yhdellä sovelluksella: joukkoliikennettä, polkupyörän yhteiskäyttöä, vuokra-autoja, takseja ja niin edelleen. Alustan tulee olla joustava ja antaa matkustajan vaihtaa saumattomasti kulkuvälineestä toiseen. Etenkin maaseudulla, jossa joukkoliikenne on usein rajoitettua, MaaS voisi johtaa yhteisen liikkumisen ja joukkoliikenteen käytön lisääntymiseen.
ensisijaisia valintoja
Valitettavasti Alankomaissa todellisuus on toinen. Sovelluksia ja aloitteita on monia, mutta ne keskittyvät usein tiettyihin liikenneratkaisuihin integroidun lähestymistavan sijaan. Esimerkiksi NS-sovellus ja 9292-matkasuunnittelija ovat edelleen monien matkustajien ensisijaisia valintoja, ja itsenäisten pyöränjako- ja vuokra-autosovellusten yleistyminen on vain lisännyt hämmennystä. Tämä koskee myös MaaS-pilottia Groningenissa ja Drenthessä, joka on edistynyt hyvin, mutta oli rajallinen laajuudeltaan ja tekniseltä toteutukseltaan.
Kun tarkastelemme lähemmin MaaS-aloitteita Hollannissa, käy yhä selvemmäksi, että MaaS:n menestymiselle on useita esteitä. Nämä esteet vaihtelevat teknisistä rajoituksista sääntelyn haasteisiin ja yleiseen käsitykseen.
MaaS-pilotilla Groningenissa ja Drenthessä oli erityisiä haasteita. Maaseudulla on alhainen asukastiheys ja suuri autoriippuvuus. Toivottiin, että MaaS voisi auttaa lisäämään solmutaksien ja joukkoliikenteen näkyvyyttä. Valitettavasti tämä osoittautui odotettua vaikeammaksi, koska tekniset ongelmat ja viiveet johtivat epätäydelliseen täytäntöönpanoon.
Jos katsomme kriittisesti MaaS:n edistymistä Hollannissa, on selvää, että työtä on vielä paljon tehtävänä. Huolimatta muutamista myönteisistä askeleista, kuten integraation arvon ymmärtämisestä ja alueellisten sovellusten, kuten Glimblen, kehityksestä, kuva on pääasiassa pirstoutumista ja toteutumattomia lupauksia. Aika näyttää, pystyykö MaaS ymmärtämään Alankomaiden liikkuvuusongelmien monimutkaisuuden ja vastaamaan alun perin asetettuihin korkeisiin odotuksiin.
monimutkainen yritys
Sovellukset, kuten Glimble ovat osoittaneet, että kaikki liikennemuodot yhdistävän teknologisen alustan kehittäminen on monimutkainen tehtävä. Se edellyttää yhteentoimivuutta eri tietokantojen, suojausprotokollien ja käyttöliittymien välillä. Myös esteettömyysominaisuudet tulee ottaa huomioon, kuten ääniohjaus ihmisille, jotka eivät voi käyttää sovellusta käsillään.
Wmo-kuljetus- ja solmutaksien integrointi MaaS-alustoille kohtaa juridisia ja poliittisia esteitä. Uusia viitteitä ja politiikkamuutoksia tarvitaan, jotta joukkoliikenteen matkat mahtuvat Wmo:n budjettiin. Tämä on pitkä prosessi, joka voi viedä vuosia, mutta se on ratkaisevan tärkeää MaaS:n menestykselle erityisesti maaseutualueilla, kuten Groningenissa ja Drenthessa.
Toinen suuri este on yleinen mielipide. Monet ihmiset eivät vieläkään tiedä, mitä käyttää tarjolla olevien sovellusten ja palveluiden joukosta. Tarvitaan tietoa ja ehkä myös jonkinlaista laatumerkkiä, joka voi taata eri MaaS-ratkaisujen käytettävyyden ja luotettavuuden.
Tie MaaS:n onnistuneeseen toteuttamiseen on vielä pitkä ja täynnä haasteita, mutta perusta on olemassa. Hallituksen, kuljetusyritysten ja teknologiakumppaneiden koordinoituja ponnisteluja tarvitaan MaaS-lupauksen muuttamiseksi todellisuutta, joka toimii kaikille. Vaihtoehto – palvelujen jatkuva pirstoutuminen ja tärkeiden sosiaalisten ja ympäristötavoitteiden saavuttamatta jättäminen – ei yksinkertaisesti ole vaihtoehto.
