Aux fins de la table ronde à la Chambre des représentants sur un thème d'actualité «Accès aux données des transports publics» Rover a déterminé sa position. La table ronde vise à étudier les obstacles au partage des données et les solutions possibles.
Selon le directeur Freek Bos de l'association des voyageurs Rover, le voyageur reste le propriétaire des données. Un voyageur est un producteur de données. Les données sur l'utilisation d'un voyageur spécifique sont produites au moyen de l'enregistrement et des départs. Il est logique et évident que le producteur est et reste propriétaire des données. L'une des pensées derrière MaaS est que les offres personnelles sont faites en fonction du comportement de voyage.
L'application où le voyageur est un client a toujours un avantage. Après tout, ils connaissent mieux le comportement de voyage. Si un voyageur veut changer, l'autre fournisseur est toujours derrière parce qu'il n'a aucune idée du comportement de voyage. Un voyageur doit donc pouvoir apporter ses données à un autre fournisseur MaaS.
Ce contrôle sur ses propres données devrait être le point de départ de MaaS. Une fois le paiement effectué, le voyageur devrait également avoir le droit de supprimer toutes ses propres données du fournisseur MaaS. Celui-ci doit être présenté de manière accessible.
Garantissez l'intimité du voyageur
Rover veut garantir l'intimité du voyageur. Les données confiées à un fournisseur MaaS par le voyageur ne peuvent être utilisées que dans ce contexte.
«Le voyageur qui livre ses données de voyage à un parti MaaS obtient en retour une option de voyage. Il est cependant important de protéger le voyageur contre les excès des grandes sociétés de données, où la collecte de données est primordiale plutôt que le voyage du voyageur. »
Le voyageur a d'abord besoin d'informations de voyage. Cela concerne les horaires, les heures d'arrivée actuelles, le type de véhicules, le prix d'un voyage, etc. Ces données sont accessibles à tous en tant que données ouvertes via les compteurs NDOV. Aucune donnée du voyageur n'est partagée avec ces flux d'informations de base.
La mise à disposition de ces données a facilité la planification du voyage de porte à porte. Les applications développées avec des données ouvertes par un transporteur non public se retrouvent de plus en plus dans les applications des transporteurs.
Les exemples sont le radar du train et des informations sur l'accessibilité aux arrêts. En général, c'est bien organisé. Il s'agit d'un processus continu visant à rendre ouvertement disponibles les nouveaux flux d'informations de base. L'objectif principal est d'améliorer la qualité des données en cas de perturbation.
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