Avec l'essor de ces véhicules électriques comme l'e-step des études apparaissent progressivement qui, pour le moment, limitent l'attention à leur utilisation dans un sous-concept MaaS. Ces premières études montrent que les coûts de qualité de l'air des scooters électriques sont plus élevés que ce à quoi on pourrait s'attendre.
"De opérations logistiques telles que le chargement et le regroupement des scooters électriques aux points de collecte ou de livraison, souvent réalisées avec des véhicules diesel lourds. Si l'utilisateur du scooter vient des transports en commun ou à vélo, le bilan environnemental est négatif », a déclaré la ministre Cora van Nieuwenhuizen.
En raison de l'utilisation souvent sauvage ou même vandale de l'e-scooter, la durée de vie est également trop courte pour qu'un fournisseur de scooter récupère les coûts d'investissement, selon un studie de McKinsey à l'utilisation de ces types de véhicules comme concept de partage. Compte tenu de l’attention portée à ces types de véhicules, le ministre s’attend à ce que d’autres études qui paraissent plus larges que la simple utilisation dans un concept partiel suivront.
Le 7 juin 2019, le ministre a informé la Chambre des règles que les autres États membres appliquent lors de l'accès à ces types de véhicules sur la route. Cela montre qu'il existe de grandes différences dans l'autorisation et l'utilisation entre les différents États membres. Cela souligne une fois de plus la nécessité d'harmoniser ces règles au niveau européen.
En attendant que cela se produise, chaque État membre devra établir ses propres règles concernant l'autorisation et l'utilisation du scooter électrique. C'est pourquoi les Pays-Bas sont un défenseur actif dans un contexte européen d'un cadre harmonisé pour ce type de véhicule.
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