Le ministre Harbers s'engage en faveur de la sécurité en mettant fin aux ensembles de performances et aux amendes importantes.
L’ère de la popularité des vélos électriques suralimentés a peut-être atteint son apogée. Le nouveau souci, les performances de ces deux-roues, sont restreintes. Le ministre Mark Harbers de l'Infrastructure et de la Gestion de l'eau prend la tête d'une offensive contre les vélos électriques améliorés. Son plan d'attaque, présenté à la Chambre des représentants, marque une étape significative vers une réglementation plus stricte concernant ce problème croissant.
Harbers souligne que les vélos électriques suralimentés représentent un danger à la fois pour les utilisateurs et les autres usagers de la route. Les incidents vont de l’apparition soudaine de gros vélos étonnamment rapides à des manœuvres de dépassement dangereuses sur des pistes cyclables très fréquentées. Le cœur du problème réside dans les kits booster, qui permettent d'augmenter l'assistance au pédalage du vélo bien au-delà de la limite légale de 25 km/h.
La nouvelle réglementation, que Harbers souhaite introduire cette année, interdira la possession d'un booster sur un vélo électrique, une clarification et un renforcement de la législation actuelle. Jusqu'à présent, il était déjà interdit de circuler sur la voie publique avec un vélo électrique suralimenté, sous peine d'amende pouvant aller jusqu'à 310 euros. Cependant, les règles actuelles n'étaient pas suffisamment dissuasives, en partie parce que les ensembles de spectacles pouvaient facilement être désactivés à l'approche des points de contrôle de police.
« De nos jours, il semble que tout le monde ait vécu une expérience dangereuse avec un vélo électrique suralimenté. Un gros vélo qui n'était pas encore là quand on regardait dans cette direction en traversant la rue, un vélo électrique qui effectue des dépassements dangereux sur la piste cyclable bondée, ou un cycliste qui fait un virage beaucoup trop large en raison de sa hauteur. vitesse. Extrêmement dangereux, et ce n’est pas sans raison qu’il est interdit à ces véhicules d’avoir une assistance au pédalage au-dessus de 25 km/h. Malheureusement, je constate que cette interdiction est encore régulièrement violée. C’est pourquoi je vais travailler à modifier la réglementation afin que les utilisateurs sachent clairement ce qui n’est pas autorisé.
Le ministère des Infrastructures et de la Gestion de l’eau va plus loin que de simples réglementations. Une démarche de communication à destination des jeunes et des parents est également développée pour les sensibiliser aux dangers et aux règles entourant l'utilisation des vélos électriques. Cette campagne d'information, prévue pour l'année scolaire 2024-2025, est mise en place en collaboration avec les municipalités, les provinces, la police, TeamAlert et Veilig Verkeer Nederland.
Outre l'accent mis sur la sensibilisation, une collaboration est recherchée avec l'industrie du vélo et des groupes d'intérêt pour élaborer un accord néerlandais. Cet accord doit contribuer à une approche commune du problème. Dans le même temps, la police utilise de nouveaux bancs d'essai à rouleaux pour le contrôle et l'Inspection de l'environnement humain et des transports (ILT) a déjà pris des mesures contre les fournisseurs de « vélos électriques » enregistrés illégalement.
L'approche de Harbers montre que le gouvernement prend au sérieux le problème croissant des vélos électriques améliorés. Grâce à une combinaison de réglementations plus strictes, d'éducation, de collaboration et d'application de l'industrie, le ministère espère accroître la sécurité routière et mettre un terme à la prolifération des vélos électriques surpuissants.
