De nombreux porte-conteneurs naviguent à travers le monde à vide. Passer à travers est moins cher que stationnaire. Telle est la réponse des plus grandes compagnies maritimes à la perte de demande de marchandises de ces derniers mois. "C'est comme une ligne de bus. Quel que soit le nombre de passagers, ce bus emprunte l'itinéraire fixe. Il en va de même pour les plus grands porte-conteneurs », explique Johan Geeroms, directeur des risques d'Euler Hermes Netherlands.
"Une idée absurde; porte-conteneurs de la taille d'immeubles d'appartements, qui font le tour du globe avec une charge d'air. Que cela arrive a à voir avec le calcul. Comment pouvez-vous rendre la fronde corona aussi petite que possible? En naviguant de l'Europe vers l'Asie avec des conteneurs vides, vous pouvez à nouveau les charger de ce côté. La Chine est l'usine mondiale. Le flux de marchandises y reprend. »
Un demi-million d'euros
Selon Geeroms, les compagnies maritimes choisissent les itinéraires les moins chers. «Il faudra bientôt un demi-million d'euros pour naviguer via un grand porte-conteneurs via le canal de Suez. Cela peut être fait moins cher en naviguant tout autour de l'Afrique. C'est ce qui se passe maintenant. Cela prend beaucoup plus de temps, mais le facteur temps pèse actuellement beaucoup moins. Les clients sont moins pressés. Personne n'attend un entrepôt surpeuplé. Ajoutez à cela le fait que le prix du pétrole est extrêmement bas.
Le flux mondial de marchandises a été perturbé par la crise corona. Les conteneurs pleins sont restés dans les usines ou les ports chinois, provoquant une pénurie de conteneurs vides. C'est pourquoi les porte-conteneurs se vident complètement de cette façon. Il y a toujours des conteneurs vides à bord, mais la situation actuelle est tout. Je sais que 30% de conteneurs vides de plus ont quitté le port d'Anvers ce printemps. »
50.000 conteneurs
L'expédition de conteneurs dans le monde entier est presque entièrement entre les mains de quelques grands partis. Il y a eu une énorme mise à l'échelle. «Il y a maintenant des navires qui transportent 25.000 50.000 conteneurs. Techniquement, il semble possible de construire des navires pour 750 1000 conteneurs. Cela se produira également. Dans le même temps, le prix du transport a chuté de façon spectaculaire ces dernières années. La stabilisation se fait désormais autour de XNUMX à XNUMX euros par conteneur. C'est une question d'efficacité. La gestion des capacités va extrêmement loin. Et apparemment, il est moins coûteux de continuer à naviguer avec des conteneurs vides que de mettre un navire de côté », explique Johan Geeroms de Euler Hermes Pays-Bas.
Selon Geeroms, la question est de savoir si le transport par conteneurs peut continuer à ce niveau à l'avenir. "De plus en plus de personnes remettent en question la mondialisation actuelle. Les gens reconnaissent les dangers d'une dépendance unilatérale à la production dans un seul pays. Acheter plus près de chez soi semble être l'alternative, mais c'est aussi plus cher. L'OCDE met également en garde contre cela: le prix à payer pour inverser les «chaînes de valeur» mondiales est lourd. Tant que nous ne serons pas en dehors de cela, des porte-conteneurs vides continueront de circuler sur les mers du monde. »
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