Les personnes en dehors des grandes villes sont de plus en plus dépendantes de la voiture, car les distances pour se rendre au travail, le réseau social et les équipements augmentent et les transports en commun sont de moins en moins une bonne alternative. Dans les grandes villes, la voiture perd de son attrait en raison des nombreuses alternatives à la possession d'une voiture, de la réglementation du stationnement et de la réduction des gains de temps de trajet en voiture. Alors que le nombre de propriétaires de voitures particulières par habitant dans les zones urbaines centrales a diminué au cours de la dernière décennie, le nombre de propriétaires de voitures a nettement augmenté dans les zones plus rurales. Une tendance similaire est visible en ce qui concerne l'utilisation de la voiture. C'est la conclusion des chercheurs de l'Institut de connaissances pour la politique de mobilité (KiM) dans la publication «La propriété généralisée des voitures aux Pays-Bas».
Avoir besoin
Dans les zones les plus urbaines des Pays-Bas, 36 % des personnes déclarent être de plus en plus dépendantes de la voiture, tandis que dans les zones les plus rurales, cette part est presque deux fois plus importante, à savoir 64 %. 1 répondant sur 3 à l'enquête KiM est d'accord avec l'affirmation « posséder une voiture n'est pas un choix libre, mais une (amère) nécessité ».
Économiser
En raison de la dépendance à la voiture, il y a des ménages qui peuvent difficilement se permettre de posséder une voiture, mais qui en ont quand même une. Ils réduisent d'autres articles ménagers pour payer le véhicule. Selon les estimations de KiM, la possession forcée d'une voiture concerne 5 à 6 % des Néerlandais possédant une voiture. Le gouvernement peut abaisser le seuil financier pour la possession d'une voiture. Cela peut offrir un réconfort au niveau individuel, mais cela ne réduit pas la dépendance à la voiture. Ce n'est pas non plus une réponse pour les personnes qui ne peuvent pas, ne veulent pas ou ne sont pas autorisées à conduire, comme les jeunes, les seniors ou les quelque 800.000 XNUMX Néerlandais qui ont un permis de conduire et qui ont peur de conduire.
Conséquences écologiques
De plus, chaque voiture supplémentaire a des conséquences écologiques, comme l'émission de 6,7 tonnes de CO2 dans le processus de production et la revendication sur les matières premières, telles que le fer, l'aluminium, le caoutchouc, le pétrole et - de plus en plus souvent - sur les métaux des terres rares.
Plus gros, plus puissant et plus lourd
Parce que les voitures de la flotte néerlandaise deviennent plus grandes, plus puissantes et plus lourdes, nous pouvons parler de SUV-ication. Cette tendance a des conséquences négatives sur la sécurité des personnes dans la rue, la pression sur l'espace et l'utilisation des matériaux, entre autres. En 25 ans, la masse totale du parc automobile néerlandais a doublé. Les voitures nouvellement immatriculées pèsent en moyenne 24 kg de plus que celles de l'année précédente. En raison de l'utilisation de gros blocs-batteries dans les nouvelles voitures, l'augmentation de la masse se poursuivra également pour le moment.
publications
Cette recherche KiM sur la propriété automobile a abouti à 3 produits. Dans un brochure ils fournissent un résumé complet de tous les résultats du projet de recherche. Dans un rapport de fond, ils examinent plus en détail les effets sociaux de la possession d'une voiture. Dans un deuxième rapport de fond, ils examinent plus en détail les déterminants qui peuvent mieux expliquer les différences de possession d'une voiture. De telles déclarations offrent des options de direction pour la possession d'une voiture. Le gouvernement gère déjà cette possession de voitures par le biais de la taxe routière, des permis de stationnement et des subventions à l'achat, selon le Knowledge Institute for Mobility Policy.
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