Les compagnies de transport ont tendance à jouer les victimes.
Le secteur du transport de voyageurs est en grande difficulté. La cause en est la tension croissante sur le marché du travail. Le nombre de postes vacants augmente, tandis que le nombre de demandeurs d'emploi diminue, rapporte le Bureau central des statistiques (CBS). Les excuses utilisées pour expliquer aux parents d'enfants pourquoi leurs enfants n'ont pas été récupérés à l'école pendant des jours d'affilée et que la situation échappe à tout contrôle sont surprenantes.
La raison la plus évidente d'être appelée maintenant est le manque de chauffeurs. Le dernier en date de ces dernières semaines, maintenant que l'ensemble des Pays-Bas a mis ses vacances derrière eux, est le trafic sur la route, ce qui signifie que le chauffeur est en retard. Pourvu que le conducteur soit à blâmer dans très peu de cas, il n'est que l'exécuteur d'une planification souvent mauvaise. En raison du manque de personnel, certaines entreprises de transport embauchent également des personnes moins adaptées au poste.
En conséquence, les voyageurs sont immédiatement victimes d'une mauvaise planification et d'une mauvaise évaluation de la situation ou de la gestion des problèmes de transport. Les problèmes sont trop souvent rejetés comme 'le logiciel le fait mal', ou 'une mise à jour qui a mal tourné' ou la 'systèmes informatiques ou de communication de données qui fonctionnent mal'. Avec de telles excuses, vous vous en sortez souvent facilement avec les clients, mais pas avec les parents d'enfants qui ne peuvent pas aller à l'école.
gestion
Rarement, disons jamais, entendez-vous le bruit de la direction ou des parties prenantes qui ne prennent pas les bonnes décisions qui profitent aux voyageurs et aux employés. Alors que les entreprises de transport pensent de plus en plus qu'elles devraient devenir elles-mêmes une entreprise TIC - gardez votre cordonnier près de vous - nous constatons que la qualité des transports se dégrade sur tous les fronts et que les salariés succombent de plus en plus à la pression du travail. Cela commence par reconnaître ses propres erreurs. Et justifier votre erreur n'est-il pas juste une façon d'ignorer ce que vous avez fait ?
Dans certaines grandes villes comme Rotterdam se déroulent de véritables chaises musicales. Si vous offrez quelques centimes de plus à un employé dont le salaire est beaucoup trop bas, il changera en un rien de temps. Ce n'est pas le problème, n'est-ce pas ? Peut-être que le secteur doit de toute urgence réfléchir à un salaire horaire décent. Ensuite, cela peut contribuer au résultat que les personnes qui conviennent au poste exercent leur profession avec passion. Tout tient et tombe avec la loyauté des employés.
Lorsque des plaintes sont reçues pendant des années consécutives concernant la rapidité des transports ou la composition du planning des transports lors de la prise en charge des élèves, vous ne pouvez plus classer cela sous la rubrique 'pénurie de personnel'. Non, alors quelque chose ne va pas structurellement avec la personne responsable de la qualité du service de planification.
Ce serait une erreur de mettre tous les problèmes ci-dessous. De nombreux chefs de département ont peu à dire et acceptent ce qu'on leur a donné. Là aussi, la direction peut contribuer à considérer ce mandat comme « complet ».
des amendes
Les entreprises de transport mettent en œuvre un appel d'offres qu'elles ont remporté. Les grandes entreprises - souvent aux dépens des petits entrepreneurs - acquièrent des lots de transport. Cela va de pair avec de grandes promesses sur papier qu'ils veulent tenir. Il appartient maintenant aux clients et surtout aux politiques d'exiger la qualité promise par les entreprises de transport.
Si cela n'est pas fait, alors il y a une situation injuste qui s'est créée vis-à-vis des entreprises qui ont perdu l'appel d'offres sur la base de leur qualité offerte. Si les gagnants ne peuvent pas le faire, il est toujours possible qu'ils sous-traitent le travail à des entreprises capables de fournir la qualité.
Souvent le 'gagnants' le genre d'entreprises qui infligent souvent des amendes à leurs transporteurs ou aux pigistes qui travaillent pour elles. Pour certaines entreprises, c'est un modèle commercial d'imposer une amende à un chauffeur de taxi s'il commence son quart de travail trop tard ou arrive trop tard chez le client. Le fait que, dans ce dernier cas, la planification des transports ait servi de base est alors sans pertinence. Ce sont aussi le genre d'entreprises qui infligent également des amendes à leurs propres fournisseurs en cas de problème.
Les amendes établies dans le cadre de l'appel d'offres doivent être répercutées sans donner au préalable le bénéfice du doute. Si la partie exécutante n'est pas d'accord, elle peut protester et présenter des arguments contraires. En augmentant la pression, cela ne peut que bénéficier au suivi et à la qualité du personnel. Ce dernier peut s'accompagner d'un salaire horaire solide pour les compétences.
Boemerang
Il existe un certain nombre de raisons pour lesquelles de nombreuses entreprises de transport se retrouvent désormais sans chauffeur. Les plans et trajets en transport scolaire sont trop souvent réalisés en « juste à temps » pendant la période des vacances. De plus, il y a le fait que la municipalité transmet également les dernières listes complètes des noms des enfants un peu trop tard - en raison des vacances de leurs employés - et la souffrance est incalculable pour les parents et les élèves. Ce n'est que la dernière semaine avant la rentrée que chaque entreprise de transport sait où elle en est en ce qui concerne le déploiement du nombre de camionnettes et de chauffeurs.
Faire une mauvaise planification - à cause d'un facteur de combinaison trop faible - garantit le déploiement de véhicules supplémentaires. Ce dernier signifie rechercher des conducteurs supplémentaires. Une mauvaise planification des transports peut être causée par divers facteurs tels que la dispersion des emplacements et des élèves ou encore les heures de départ des différents emplacements, de sorte que les camionnettes doivent être présentes partout en même temps dans les mêmes plages horaires. Tout se tient et tombe avec la créativité et la connaissance du matériel par le planificateur. Bon logiciel qui peut supporter cela.
Cette année, plus que les autres années, le facteur « fidélité » entre les transporteurs entre en jeu. Pendant la période corona, de nombreux sous-traitants et indépendants ont été placés en inactivité ou ont été contraints de quitter le secteur. Certains de ces chauffeurs sont revenus mais ont ensuite été attirés par des sociétés de transport "intelligentes" via une prime ou un salaire horaire légèrement supérieur. La manière dont de nombreuses grandes entreprises de transport ont traité les chauffeurs pendant la crise du coronavirus revient maintenant comme un boomerang.
course vers le bas
Le fait que la « course au bottem » ne le permette plus est dû au secteur lui-même. En conséquence, les marges sont désormais marginalisées. Dans une tentative de gagner autant de parts de marché que possible, le fond a été recherché. Le résultat est maintenant que le secteur du transport de passagers est dans une situation désespérée. Selon KNV, des salaires plus élevés ne sont pas la solution. Le porte-parole Hilbert Michel de l'association commerciale Royal Dutch Transport (KNV) reconnaît les problèmes. "Il y a trop peu de monde"
