Les entreprises familiales font encore faillite après avoir laissé toutes leurs économies dans l'entreprise déficitaire ces dernières années.
Avec la faillite de la société de taxis Gebr. De Groot BV de Leiden disparaît à nouveau, une belle entreprise familiale dans le secteur des taxis et des transports de soins de santé. Quand le mardi 1er novembre 2022 à 10.06hXNUMX le juge de La Haye a déclaré faillite prononcé de la société Leiden, fondée en 1923, près de 100 ans de travail avec cœur et âme ont été perdus. La question de savoir s'il y aura un redémarrage n'est actuellement pas claire et est entre les mains du conservateur, M. MM Hoving.
escalader
Les syndics de pouce en l'air pourront bientôt se mettre au travail dans la vague de faillites qui approche. Les entrepreneurs refusent toujours d'abandonner le rêve, mais l'eau est sur leurs lèvres et certains prennent déjà eux-mêmes la décision de débrancher la prise.
Non seulement les scénarios dans les rues commerçantes des boulangers et des bouchers sont matière à réflexion. Lutter pour les compagnies de taxis après une vague corona, et cela à la veille d'investissements lourds obligatoires dans une nouvelle flotte de véhicules électrifiés, est trop difficile pour de nombreux entrepreneurs de taxis. À la veille d'une récession et d'une inflation galopante, de nombreux consommateurs abandonnent les trajets en taxi. De nombreuses compagnies de taxis indiquent qu'il leur manque encore environ trente pour cent du chiffre d'affaires indispensable et qu'elles rencontrent donc toujours des problèmes.
"Nous voyons mieux que quiconque à quel point il est actuellement difficile pour les compagnies de taxis de payer les factures mensuellement. La contre-réservation croissante des prélèvements par les banques est aussi pour nous un baromètre que le secteur ne va pas bien."
Pendant la pandémie, de nombreuses entreprises ont pu survivre. Le report des paiements, les accords avec les banques, les fournisseurs ou les autorités fiscales et le soutien NOW ou corona ont maintenu les entrepreneurs à flot. Maintenant ça descend vite. En raison de l'absence de consommateurs qui gardent la main sur l'argent, des prix élevés du carburant et d'une pénurie sur le marché du travail, ce qui signifie que tous les contrats ne sont pas correctement exécutés, les entreprises doivent tirer le frein d'urgence.
Et il se passe plus qu'une simple pénurie sur le marché du travail. Selon les chiffres, nous nous dirigeons vers une vague de faillites au premier trimestre 2023. D'autres entrepreneurs devraient se retrouver dans des départements de gestion spéciaux plus tard cette année. Maintenant que les entrepreneurs doivent cracher un réservoir d'impôts différés, les dominos vont tomber.
des économies
Les entreprises familiales font encore faillite après avoir laissé toutes leurs économies dans l'entreprise déficitaire ces dernières années. Les compagnies de taxis de rue traversent une période difficile et, contre leur meilleur jugement, continueront jusqu'à ce que le fond soit atteint. De plus, il sera plus difficile de continuer car les augmentations salariales à venir ne sont plus abordables. Les syndicats mettent tout en œuvre lors des négociations et mettent les employeurs de nombreux secteurs au pied du mur, sous peine d'une grève imminente.
Après avoir répercuté toutes ces augmentations de prix sur le consommateur, il laissera désormais le taxi derrière lui. Ce n'est plus possible pour la plupart des consommateurs maintenant que l'inflation dépasse 12 %. Le taxi de rue devient un secteur dans le besoin. Une fois qu'un citron est pressé, c'est fait et il n'y a plus rien à obtenir.
Il devrait être clair maintenant qu'il existe une division dans les transports Taxi et Santé sur la politique poursuivie. Le secteur se caractérise en deux groupes, à savoir le transport du groupe cible et les taxis routiers. La plupart des contrats avec les entreprises de transport sont liés à la Indice AEN. Cela signifie que les donneurs d'ordre, souvent semi-gouvernementaux, établissement de santé ou municipalité, crachent les augmentations. Ceci est différent avec les taxis de rue car cela affecte immédiatement le consommateur dans son portefeuille, de sorte que l'entrepreneur ne peut pratiquement rien facturer de plus pour ses coûts élevés. Au début de cette année, l'indice NEA était encore fixé à 3.5 %, mais à partir du 1er janvier 2023, il se situera au moins entre 13 et 15 %.
employés
Les employeurs et les syndicats ont conclu des accords dans la convention collective de travail du transport de taxis pour accorder certains droits aux salariés dont l'employeur a fait faillite, mais qui continuent le transport avec un autre employeur. Le Fonds Social Mobilité veille à la bonne mise en œuvre du dispositif. Si une entreprise de taxis est impliquée dans la reprise d'un contrat de transport à la suite d'une faillite et que vous demandez à être employé aux fins de ce contrat de transport, vous avez initialement droit à un contrat MUP.
Vous avez fait l'expérience d'une faillite et d'un redémarrage de la compagnie de taxi pour laquelle vous travaillez ? Ensuite, le schéma de chaîne est important pour vous. Cet arrangement détermine si vous avez droit ou non à un contrat à durée indéterminée avec un éventuel nouvel employeur. Le règlement de la chaîne est un règlement statutaire. Le régime détermine si vous avez droit à un contrat de travail à durée indéterminée (contrat à durée indéterminée). Vous avez eu plus de 3 contrats temporaires ? Ou avez-vous travaillé pendant 24 mois sous contrat à durée déterminée ? Ensuite, vous devriez obtenir un contrat à durée indéterminée. Ce n'est pas le cas s'il y a une pause de 6 mois entre vos contrats. Ensuite, vous recommencez à compter.
dernier recours
Avec la WHOA (Private Agreement Homologation Act), le régime WHOA a été introduit dans la loi sur la faillite (Fw) le 1er janvier 2021. Sur cette base, le tribunal approuver (homologation) un accord sous seing privé entre une entreprise et ses créanciers et actionnaires, si cela peut empêcher la faillite du débiteur. L'homologation signifie que le plan lie tous les créanciers et actionnaires impliqués dans le plan. L'intention est que cet arrangement renforce le processus amiable de rééchelonnement et de restructuration de la dette. La possibilité d'homologation servira de "dernier recours".
voorkomen
Selon les économistes, il n'est toujours pas question de crise. Dans de nombreux cas, les entrepreneurs veulent éviter la faillite et débranchent eux-mêmes la prise pour limiter les dégâts. Mais à ce moment-là, les dommages personnels ne sont plus prévisibles. Un exemple récent de cela se produit dans Dordrecht, Amstelveen et Aalsmeer. Pour les échevins, il s'agit de chercher une autre carrière pour maintenir la paix politique, mais pour une famille laissée pour compte, c'est une période de grande misère et un rêve qui éclate comme une bulle.
