L'Inspection de l'environnement humain et des transports (ILT) a établi qu'il n'y a eu aucun dépassement dans les aéroports au cours de l'année écoulée.
L'aéroport de Maastricht Aachen (MAA), l'aéroport de Rotterdam La Haye (RTHA) et l'aéroport de Lelystad (LA) sont restés dans les limites de bruit en 2022. L'Inspection de l'environnement humain et des transports (ILT) a établi qu'il n'y a eu aucun dépassement dans les aéroports au cours de l'année écoulée. Les normes de bruit et les règles d'utilisation de l'aéroport s'appliquent à tous les aéroports régionaux (et compagnies aériennes) aux Pays-Bas. L'ILT vérifie si LA, MAA et RTHA respectent les normes et règles de bruit et peut imposer des sanctions si nécessaire. A la fin de chaque année d'utilisation (période du 1er novembre au 31 octobre), l'ILT établit un rapport d'application pour chaque aéroport avec les résultats de sa surveillance.
Nouvelles données d'entrée
Au 31 octobre 2022, le ministère des Infrastructures et de la Gestion de l'Eau a publié de nouvelles données d'entrée pour les calculs de bruit pour les aéroports régionaux. En conséquence, le niveau de bruit des nouveaux types d'avions est mieux inclus dans le calcul et le niveau de bruit des types existants ne change pas. Ce changement s'applique à l'ensemble de l'année d'exploitation 2022. Les aéroports ont appliqué ces nouvelles règles lors de l'établissement de leurs rapports de bruit pour 2022. L'ILT en utilisera les résultats pour établir les rapports d'application.
Lelystad
Les normes de bruit n'ont pas été dépassées au cours de l'année d'exploitation 2022. LA a également respecté les règles de la nuit.
Aéroport de Maastricht Aachen
Les valeurs limites d'exposition au bruit dans les points d'application n'ont pas été dépassées. Moins d'avions cargo ont été à l'aéroport cette année que l'année d'exploitation précédente. Il y a eu un total de 5 mouvements d'avions à l'aéroport après 23h00. L'ILT a enquêté et conclu que ces vols relevaient des catégories d'exception du règlement de conversion. En conséquence, il n'y avait aucune raison de prendre des mesures coercitives en cas de violation de cette disposition.
La surveillance des vols en circuit n'a pas été effectuée au cours de cette année d'exploitation. La raison en est que l'ILT n'a constaté aucune irrégularité dans la surveillance des vols en circuit depuis plusieurs années et qu'aucune plainte n'a été déposée. Par conséquent, la priorité accordée à cette supervision est faible. L'ILT a enquêté sur 13 vols qui ont dévié des routes de départ. Ces vols ne s'écartaient que très peu de l'itinéraire de départ ou s'écartaient en raison d'instructions supplémentaires du contrôle de la circulation aérienne.
Aéroport de Rotterdam La Haye
Les normes de bruit n'ont pas été dépassées. En septembre de l'année dernière, l'ILT a averti l'aéroport d'empêcher le dépassement d'une norme de bruit. Grâce aux mesures prises par l'aéroport et à la suite des nouvelles données d'entrée pour les calculs de bruit, le niveau de bruit est resté dans la norme. Il y a eu 1.308 454 vols de nuit à l'aéroport. C'est 2021 de plus qu'au cours de l'année d'exploitation 1.308. Sur les 744 XNUMX vols de nuit, XNUMX vols étaient destinés à l'assistance d'urgence.
L'ILT a vérifié la légalité de 41 vols supplémentaires. Trois atterrissages entre minuit et 01h00 n'ont pas respecté les exceptions des règles d'heures d'ouverture. L'ILT a envoyé 2 lettres d'avertissement à la fois à la compagnie aérienne et à l'aéroport. Un démarrage après 23h00 ne respectait pas les exceptions des règles d'heures d'ouverture.
L'ILT a estimé qu'il s'agissait d'une situation exceptionnelle et n'a donc pas mené d'enquête plus approfondie. Il y a eu 127 vols militaires à l'aéroport, dont 3 de nuit. L'utilisation occasionnelle par des avions militaires est autorisée à l'aéroport. Le ILT enquêté sur 112 écarts par rapport aux routes de départ. Dans tous les cas étudiés, les déviations de route résultaient d'instructions du contrôle aérien pour la sécurité des opérations aériennes.
