Un défi dans ce projet est d'assurer un soutien suffisant parmi les dizaines de parties impliquées et intéressées.
L'Inspection de l'environnement humain et des transports (ILT) supervise le transport par taxi aux Pays-Bas. Il est important que ce transport soit sûr et qu'il y ait une concurrence loyale. Les données nécessaires à la supervision du transport par taxi sont actuellement encore enregistrées dans le Taxi Informatique Embarqué (BCT) qui doit être installé dans chaque véhicule taxi. Ces données concernent le véhicule, le chauffeur, la compagnie de taxi (« transporteur »), les données de trajet et les temps de travail et de repos.
La variante de réalisation du programme BCT (RVB) a pour mission d'obtenir ces données sans fil et sans carte. Avec la livraison automatique continue des données à l'avenir, une compagnie de taxi ne sera pas obligée d'utiliser un appareil spécifique (comme le BCT) ou une application spécifique pour cela. L'intention est que les opérateurs de taxi puissent choisir eux-mêmes l'appareil ou l'application qu'ils utiliseront pour enregistrer les données demandées et les soumettre à l'ILT.
« La raison de ce projet est double. Tout d'abord, cela coûte maintenant beaucoup de travail manuel à l'ILT pour extraire et traiter les données sur les temps de travail et de repos (données A&R) des BCT. Pour diverses raisons, les choses tournent souvent mal avec la lecture, le téléchargement et le traitement des fichiers BCT. Cela coûte non seulement beaucoup de temps à l'inspecteur, mais aussi au chauffeur de taxi et à l'entrepreneur. Deuxièmement, le secrétaire d'État veut se débarrasser des cartes BCT qui sont nécessaires pour garantir la fiabilité des données. Ces cartes ont des certificats de sécurité à validité limitée. L'échange périodique à grande échelle de ces cartes coûte très cher.
Après des mois de collecte d'informations au sein du groupe de travail actuel, le projet est désormais prêt pour une nouvelle phase. L'ILT veut le faire en organisant une réunion, destinée à informer les parties intéressées et à entrer en contact avec les fabricants et les fournisseurs de services TIC qui peuvent développer et commercialiser les équipements et logiciels nécessaires. L'ILT s'attend donc à ce que toutes les parties aient la possibilité d'offrir un produit ou un service, afin qu'il y ait une concurrence loyale.
"Nous considérons les discussions avec l'ILT comme très constructives. Les compagnies de taxis pourront bientôt choisir elles-mêmes quel appareil dans le taxi ou quelle application sur leur téléphone elles utiliseront pour enregistrer les données demandées et les transmettre de manière centralisée à l'ILT. obligation de boîtes fixes dans le taxi Ce ne sera plus le cas. Ce que nous réclamons depuis des années car cela va souvent à l'encontre de l'innovation dans le secteur.
Cette rencontre a pour but d'informer tout le monde et d'entrer en contact avec les fabricants et les fournisseurs de services TIC qui peuvent développer et commercialiser les équipements et logiciels nécessaires. Responsable de programme Variante de réalisation BCT Henri van der Heijden attache une grande importance à une « contribution » suffisante du marché et souhaite y parvenir en donnant aux fournisseurs une large possibilité de proposer des solutions techniques possibles. L'ILT n'est pas là pour imposer une solution technique, mais veut le faire en concertation large avec le secteur, afin de mettre sur le marché une solution qui satisfasse toutes les parties concernées.
critique
L'association patronale KNV est favorable à l'introduction d'un nouveau BCT et est donc étroitement impliquée dans le projet ILT. En tant que KNV responsable de ce projet, le conseiller politique Ton Hokken est extrêmement critique et défend les membres. La plus grande différence avec le taxi informatique embarqué actuel est peut-être que la nouvelle technologie ne concerne pas seulement le BCT. ILT a également soigneusement choisi le nom d'une base de données centrale des transports en taxi (CDT). Fondamentalement, la nouvelle technologie va bien au-delà de la simple vérification des temps de conduite et de repos des chauffeurs de taxi.
Malheureusement, nous devons conclure que l'application par l'ILT n'a pratiquement pas eu lieu, voire pas du tout, depuis 2014.
Compte tenu des expériences acquises lors de la création de l'actuel BCT, KNV se sent obligé d'indiquer ce qui est essentiel pour mener à bien le projet et également quelles sont leurs préoccupations actuelles. L'introduction de la BCT actuelle en 2014/2015 a été très perturbatrice et a créé d'énormes problèmes et coûts pour l'industrie (à la fois au moment de la mise en œuvre et par la suite). En particulier, le haut niveau de sécurité rendait complexe la BCT et son mode de fonctionnement.
Au cours du processus, des éléments supplémentaires sont également devenus partie intégrante du projet à l'époque, ce qui signifiait que les transporteurs étaient confrontés à des coûts élevés. Au final, il a fallu beaucoup plus de temps avant que la BCT n'arrive, c'est devenu beaucoup plus coûteux et compliqué, et l'application de l'utilisation de la BCT et le respect des temps de travail et de repos étaient très limités. Il est important, tant pour les employeurs que pour les employés du secteur, que l'enregistrement, le contrôle et l'application des heures de travail et des temps de repos se déroulent de manière correcte et efficace. Malheureusement, nous devons conclure que l'application par l'ILT n'a pratiquement pas eu lieu, voire pas du tout, depuis 2014.
L'Inspection de l'Environnement Humain et des Transports (ILT) travaille sur ce projet Tout ce dont vous avez besoin pour recevoir et traiter ultérieurement les données A&R en ligne. Pensez aux processus de travail, à la conception organisationnelle, à une base de données centrale et aux connexions techniques (interfaces) nécessaires à l'échange de données avec les chauffeurs de taxi et les entrepreneurs, les registres de Kiwa, RDW et Chambre de commerce et avec l'outil de supervision BCT.
La nouvelle méthode de travail oblige également le ministère à apporter des modifications à la loi. L'ILT souhaite également encourager les fournisseurs de services TIC à développer des produits et des services qui aident les chauffeurs de taxi et les entrepreneurs à enregistrer et à fournir des données A&R.
