S’agira-t-il de faire la queue à la borne de recharge rapide lors de l’exode vers le sud ?
Le déploiement d'infrastructures de recharge pour véhicules électriques (VE) révèle un contraste saisissant au Benelux et en Europe, la Wallonie étant une région en grave pénurie, souvent qualifiée de « désert de bornes de recharge ». Ce phénomène révèle non seulement les défis liés à l’essor de la mobilité électrique, mais aussi les inégalités géographiques qui caractérisent le visage du transport durable en Europe.
La disponibilité de bornes de recharge joue un rôle crucial dans la transition vers des transports durables. Un récent inventaire montre que la Flandre et les Pays-Bas sont en tête avec respectivement 12.076 et un nombre impressionnant de bornes de recharge, tandis que la Wallonie est à la traîne avec seulement 2.148 bornes de recharge. Cette inégalité apparaît clairement lorsque l’on fait le bilan du nombre de véhicules entièrement électriques : 138.749 en Flandre contre 17.299 en Wallonie.
Les causes de cet écart sont multiples. Le caractère moins urbanisé de la Wallonie et la prévalence plus élevée du stationnement privé offrent aux résidents la possibilité de recharger à domicile, réduisant ainsi la demande de bornes de recharge publiques. Cependant, cela n’explique pas à lui seul la différence significative. Le nombre réduit de véhicules utilitaires, souvent électriques, joue également un rôle, tout comme les obstacles bureaucratiques et réglementaires qui compliquent le déploiement de nouvelles bornes de recharge.
La Flandre a réalisé des progrès significatifs ces dernières années grâce à un vaste programme de subventions qui encourage l’installation de bornes de recharge, ce qui entraîne une croissance accélérée du nombre de bornes de recharge. Cette approche contraste avec la Wallonie, où le développement est plus lent, en partie à cause de procédures d'autorisation plus strictes et de politiques moins claires.
La Wallonie, la région sud de la Belgique, se distingue par son caractère moins urbanisé et une prévalence plus élevée de parkings privés. Ces deux caractéristiques jouent un rôle crucial dans l’adoption des véhicules électriques (VE) dans la région, car elles offrent aux résidents la possibilité de les recharger à domicile. Cette situation a entraîné une diminution de la demande en bornes de recharge publiques, ce qui affecte le déploiement des infrastructures de recharge et la politique de mobilité en Wallonie.
Les conséquences de ce « désert de bornes de recharge » s’étendent au-delà des riverains. Elle touche également le tourisme, secteur très sensible en Wallonie, avec ses Ardennes populaires. Certains craignent que le manque d’infrastructures de recharge ne dissuade les visiteurs potentiels qui dépendent de la mobilité électrique.
La situation en Wallonie n’est pas isolée. Dans toute l’Europe, il existe des régions où le développement des infrastructures de recharge ne suit pas le rythme de la croissance de la mobilité électrique, notamment en Europe du Sud-Est. Cela contraste fortement avec les Pays-Bas, qui se positionnent comme leader dans ce domaine, malgré les défis récents tels que la congestion du réseau et les retards bureaucratiques qui compliquent l'expansion du réseau de recharge.
Ces obstacles géographiques et bureaucratiques soulignent la complexité de la transition vers la mobilité électrique. Alors que certaines régions réalisent des progrès rapides, d’autres sont à la traîne, ce qui souligne l’importance d’une approche coordonnée et d’une réglementation flexible pour accélérer le développement des infrastructures de recharge nécessaires.
Dans un avenir proche, l’écart en matière d’infrastructures de recharge va probablement se réduire, mais cela nécessitera l’engagement et l’innovation de la part des gouvernements locaux, des opérateurs de réseau et du secteur privé. C’est une question d’offre et de demande, la nécessité d’une infrastructure de recharge durable et accessible étant au cœur de l’évolution vers un avenir plus vert.
