Isbrand Ho, directeur général de BYD Europe, a déclaré : « Ce sont des machines que vous fabriquez et faites fonctionner avec des personnes et vous avez toujours des problèmes de démarrage. En même temps, chaque problème est et était un problème de trop. Nous ne nous enfuyons pas. de nos responsabilités. »
La construction de bus électriques se trouve à un tournant décisif avec l'achat récent de 92 bus électriques par la société de transport flamande De Lijn au constructeur chinois BYD, une décision qui a suscité à la fois des éloges et des critiques. Le choix de De Lijn de BYD, le plus grand producteur mondial de véhicules électriques, met en évidence les prix compétitifs et les avancées technologiques proposées par les entreprises chinoises. Avec une économie de plus de 100.000€ par bus par rapport aux constructeurs européens, cet accord promet des économies de coûts significatives. Mais comme c’est souvent le cas dans de telles transactions, la question se pose : le bon marché est-il finalement cher ?
La fiabilité des bus électriques BYD a déjà été remise en question, notamment aux Pays-Bas, où des plaintes concernant des problèmes ergonomiques et des défauts techniques ont émergé. Les conducteurs souffrent de problèmes aux poignets, au cou et au dos, et certains bus peuvent s'arrêter de manière inattendue. Malgré ces problèmes, Isbrand Ho, directeur général de BYD Europe, souligne l'importance de résoudre tout problème, aussi petit soit-il, et confirme que BYD supportera les coûts de tout problème.
Cependant, le choix de De Lijn en faveur de BYD n'est pas sans défense. L'entreprise de transport flamande souligne que les bus commandés disposeront de tout le confort nécessaire tant pour les voyageurs que pour les conducteurs, et seront construits en Hongrie, avec des livraisons prévues à partir de début 2025. Cette étape s'inscrit dans une initiative plus large visant à atteindre les objectifs zéro émission, quelque chose où la quantité et la rapidité de livraison des fabricants européens comme Van Hool et VDL, malgré leur qualité, s'avèrent être un facteur limitant.
"Van Hool et VDL ne seront jamais en mesure de fournir la quantité de bus électriques dont De Lijn a besoin pour atteindre ses objectifs zéro émission. Il est logique qu'il se tourne vers d'autres constructeurs de bus. La première commande de bus électriques a été passée auprès d'eux. Ils devaient être livrés en 2022, mais il y a eu un énorme retard, notamment chez VDL, qui est encore en phase de test, alors qu'il aurait dû livrer 24 bus. Si des problèmes surviennent également avec les bus BYD, d'autres constructeurs de bus le feront. revenir au premier plan. »
Des experts en transport de personnes, comme Geert Van Lierde de Magazine Transport de passagers, soulignent la nécessité pour De Lijn de diversifier sa flotte pour atteindre ses objectifs ambitieux en matière de développement durable. Van Lierde souligne que même si les constructeurs européens sont éligibles pour de futures commandes, les retards inévitables et les coûts plus élevés de leurs véhicules nécessitent une vision plus large. Le choix de BYD, malgré ses problèmes antérieurs, reflète une approche pragmatique pour répondre aux besoins actuels et futurs des transports publics.
Ces évolutions surviennent à un moment où la transition vers les transports électriques est au cœur des efforts mondiaux de lutte contre le changement climatique. Avec plus de 3 millions de kilomètres parcourus en bus électriques et 2 millions de kilos d’émissions de CO2 économisés, l’impact environnemental potentiel de telles initiatives est important. Toutefois, les défis opérationnels et la nécessité d’évaluer soigneusement les coûts par rapport aux avantages restent des considérations importantes pour les entreprises de transport du monde entier.
Dans le contexte de ces évolutions, le choix de De Lijn pour BYD reste un point de discussion important, tant au sein de l'industrie que parmi le public. Alors que certains soulignent les avantages économiques et les progrès en matière de durabilité, d’autres soulignent les risques et les défis potentiels associés à de telles décisions. Au fur et à mesure de l'évolution de la situation, le temps nous dira si le pari stratégique de De Lijn sur BYD représente une avancée durable pour les transports publics en Flandre.
Photo: De Lijn
