Le terme « accessibilité de base » a été introduit avec la promesse de rendre les transports publics flamands plus efficaces, flexibles et accessibles.
Cependant, sa mise en œuvre est désormais considérée par ses opposants comme un faux pas qui n’a pas amélioré la mobilité, mais l’a plutôt réduite. Députée flamande Els Robeyns (Vooruit) critique critique vivement l'approche du gouvernement flamand et de la ministre flamande de la Mobilité Lydia Peeters (Open VLD), en affirmant que les mesures introduites ont conduit à une "pauvreté dans les transports", une situation dans laquelle une partie importante de la population n'a pas suffisamment accès aux transports publics. transports en commun de qualité.
Les réformes chez De Lijn, destinées à moderniser les transports publics en Flandre, sont étroitement surveillées par la Cour des comptes. Un récent rapport adressé au Parlement flamand montre que la mise en œuvre des nouveaux plans de transport, visant un système axé sur la demande, est loin d'être fluide. La poursuite de la neutralité budgétaire par le gouvernement flamand, dirigé par la ministre flamande de la Mobilité Lydia Peeters d'Open VLD, apparaît comme une pierre d'achoppement pour l'efficacité et la faisabilité des transports flexibles.
À l'heure où la mobilité devient une question de plus en plus pressante, avec des discussions sur la durabilité, l'accessibilité et la qualité de vie, les critiques de la Cour des comptes à l'égard de l'approche de De Lijn indiquent clairement que les réformes envisagées risquent de dépasser leur objectif. Selon la Cour des comptes, le concept de transports publics axés sur la demande, qui visent à fonctionner de manière plus efficace et plus orientée vers le client, est entravé par l'exigence stricte de neutralité budgétaire. Selon le rapport, cette exigence, qui stipule que les coûts de mise en œuvre des nouveaux plans ne doivent pas augmenter, limite les possibilités de répondre de manière adéquate aux besoins de transport des usagers.
L'introduction de transports flexibles, qui devaient servir d'alternative au transport régulier par bus et de complément au réseau existant, est également examinée d'un œil critique par la Cour des comptes. Les chiffres demandés par la députée flamande Els Robeyns (Vooruit) au ministre Peeters montrent que les bus dits flexibles, qui servent également de taxis privés bon marché, ne transportent en moyenne que 1,2 passager par trajet. Cela indique non seulement une faible efficacité, mais soulève également des questions sur le rôle de ce type de transport dans la lutte contre la pauvreté des transports et la promotion d'alternatives de mobilité durable.
La ministre Lydia Peeters critique une nouvelle fois l'attaque de Robeyns : "Ces premiers chiffres sont corrects, mais le système de bus flexibles est continuellement adapté et commence à fonctionner très bien et efficacement."
Les critiques de la Cour des comptes s'étendent au-delà du déploiement global de la deuxième phase de l'accessibilité de base. La complexité de cette transition, le manque de transparence et de cohérence réglementaires, les retards dans la mise en œuvre et les inquiétudes quant à la faisabilité d'un transport flexible sont autant de préoccupations soulignées dans le rapport. Ces résultats suggèrent qu’il est nécessaire de reconsidérer la stratégie et l’approche des réformes au sein de De Lijn.
À une époque où des transports publics efficaces, accessibles et durables sont essentiels tant pour les zones urbaines que rurales, les commentaires de la Cour jettent une ombre sur les tentatives du gouvernement flamand pour atteindre ces idéaux. D’après le rapport, l’ambition de développer un système axé sur la demande, à la fois efficace et neutre en termes de coûts, apparaît comme un défi complexe qui nécessite une évaluation approfondie et éventuellement une révision de l’approche.
