Le nombre d'entreprises qui s'occupent des bagages à Schiphol sera réduit à trois. Le ministre Mark Harbers en a décidé.
Le ministre Mark Harbers de l'Infrastructure et de la Gestion de l'eau a pris une décision qui aura un impact significatif sur la manière dont les bagages sont traités à Schiphol, l'un des aéroports les plus fréquentés d'Europe. Désormais, le nombre d’entreprises assurant ces services essentiels sera réduit de six à trois. Cette mesure marque un tournant dans les efforts visant à accroître l’efficacité opérationnelle et à améliorer les conditions de travail du personnel.
La présence de six manutentionnaires à Schiphol est unique dans le réseau aérien européen, où la plupart des grands aéroports sont desservis par moins de prestataires. Cette fragmentation, bien que propice à la concurrence, a engendré plusieurs défis, notamment des conséquences négatives tant sur les conditions de travail des salariés que sur la qualité globale des services. Les incidents et perturbations dans le traitement des bagages, qui se sont produits régulièrement ces dernières années, ont rendu ce problème visible à un large public.
La décision de réduire le nombre de manutentionnaires fait suite à une analyse approfondie commandée par le ministère. Cette étude montre que les conditions actuelles du marché à Schiphol ne conviennent pas à un si grand nombre d'acteurs. On s'attend à ce qu'en réduisant le nombre de manutentionnaires, l'efficacité opérationnelle augmentera, les conditions de travail s'amélioreront et la qualité du service pourra être élevée à un niveau supérieur.
« En 2022, il est devenu évident pour tout le monde que les choses n’allaient pas bien dans le traitement des bagages à Schiphol. Cela doit changer », déclare le ministre de l'Infrastructure et de la Gestion de l'eau, Mark Harbers. "Grâce à cette décision, nous pouvons apporter un changement positif à l'aéroport, tant pour les passagers que pour les employés chargés de la manutention des bagages."
Le ministre Harbers a souligné l’urgence de cette réforme en évoquant les problèmes clairement apparus en 2022. «Cela doit changer», déclare Harbers. L’objectif ultime est d’apporter un changement positif tant pour les passagers que pour les employés chargés de la manutention des bagages.
Il est intéressant de noter que la décision se concentre spécifiquement sur le traitement des bagages des avions de passagers. Le secteur du fret et la manutention de l'aviation générale sont exclus de cette mesure pour éviter des complications opérationnelles et logistiques. Néanmoins, il est clair que le gouvernement vise également des améliorations dans ces secteurs.
L'adoption définitive de cette décision a permis à Schiphol de lancer une procédure d'appel d'offres européenne. Ce processus devrait durer un an, suivi d'une période de transition qui donnera à toutes les parties concernées la possibilité de s'adapter à la nouvelle réalité. Cette décision constitue une étape cruciale dans la quête d’un écosystème aérien plus efficace, plus sûr et plus convivial aux Pays-Bas.
