Reizgje mei ynternasjonale trein moat ekstra stimulearre wurde. Yn 'e neisleep fan' e koronakrisis nimt ynternasjonaal ferkear wer ta. No is it tiid om de ynternasjonale trein better te brûken as in duorsum alternatyf foar de auto en it fleantúch. Dit fereasket gjin nij spoar om direkt te lizzen. Om't d'r op koarte termyn in soad te winnen is mei bettere ynformaasje, kaartferkeap en passazjierrjochten. Besteande spoarkapasiteit kin ek better brûkt wurde. It stimulearjen fan 'e ynternasjonale trein fereasket yntinsive ynternasjonale gearwurking op' e wichtichste Jeropeeske spoarkorridors.
Dit is de konklúzje fan 'e Ried foar de Miljeu en Ynfrastruktuer (Rlic) yn syn advys 'Ferpleats de skeakel; rjochting better ynternasjonaal passazjiersferkear per trein ', dat op 1 july waard presintearre oan de steatssekretaris fan Veldhoven foar Ynfrastruktuer en Wetterbehear. Tagelyk stjoerde de Ried, tegearre mei oare Jeropeeske Advysried, in brief oer dit oan 'e Jeropeeske Kommisje.
De ynternasjonale reizger yn 'e trein
Om ynternasjonale reizgers faker de trein te kiezen, is in tagonklik, ienfâldich en dúdlik boekingsproses ferplicht wêryn rûtes en prizen fan 'e ferskillende ferfierders wurde kombineare en maklik te ferlykjen binne. Passazjiersrjochten moatte ek wurde ferbettere. Dat reizgers hoege har net safolle te soargen oer in fertraging as in miste transfer.
Stimulearje nije ynternasjonale ferfier tsjinsten
Europa hat in iepen merke foar ynternasjonale treinen. Yn 'e praktyk presintearje lykwols in pear nije dragers harsels. De Ried is dêrom fan betinken dat it kabinet nije ynternasjonale treindiensten aktiver moat befoarderje, as nedich troch ynternasjonale konsesjes te jaan tegearre mei buorlannen.
Meitsje slimmer gebrûk fan spoarkapasiteit
Derneist soe besteande spoarkapasiteit better moatte wurde benut. Mear treinen sille passe op it spoar as it histoarysk groeide tiidplan yntelliginter is ynsteld. Ynformaasje kapasiteit kin noch fierder wurde ferhege mei ynformaasje technology. As der úteinlik konkurrinsje ûntstiet foar de beskikbere kapasiteit op 'e spoarwegen, tusken nasjonaal en ynternasjonaal ferkear, of tusken passazjiers- of frachtferfier, dan sil de polityk dan moatte wurde beskôge wêr't prioriteit wurdt jûn.
Ynvestearje yn ien eastlike korridor
D'r is gjin snelle spoarferbining nei Dútslân. As it besteande spoar wurdt opwurdearre nei 160 of 200 km / h en is ferbûn mei it Dútske netwurk fan snelle ICE-treinen, dan kin in soad besparring op reistiid wurde berikt foar ynternasjonale ferbiningen út Nederlân. De ried ropt it kabinet op om fluch in rûtekeuzes te meitsjen.
Ynternasjonale korridor oanpak
De Ried is fan betinken dat in Jeropeeske koördineare oanpak yn ynternasjonale korridors ferplicht is foar de wichtichste ynternasjonale ferbiningen, wêryn deselde regels en oerienkomsten jilde. Op 'e lange termyn is de Ried fan betinken dat der wurk moat dien wurde nei in Jeropeeske autoriteit foar grinsgebiet spoarferkear. De Ried hat tegearre mei oare Jeropeeske Advysrieden de oandacht hjirfoar lutsen fan 'e Jeropeeske Kommisje.
Lês ek: Grikelân grinzet iepen, mar jo sille earst wurde screened
