Doe't Carl Benz patint frege foar syn auto oandreaun troch in ferbaarningsmotor yn jannewaris 1886 begon hy wat letter in revolúsje soe wurde yn transport. Yn 'e rin fan' e ieuwen soene ferbetteringen wurde makke oan it idee fan Benz, wat úteinlik liede ta priveeauto's en grutskalige projekten lykas bussen en metrosystemen dy't sintraal waarden yn stêdlike mobiliteit.
Like populêr as se binne, hawwe de tradisjonele modi fan iepenbier ferfier, lykas priveeauto's, iepenbiere bussen en metro's, har útdagings. Se binne djoer om yn te stellen en te ûnderhâlden, wat resulteart yn ferkearsoerlêst, fersmoarging en in tekoart oan parkearplakken yn 'e measte grutte stêden. Yn dizze kontekst fol útdagings ferbûn mei tradisjonele foarmen fan massaferfier begon de yntroduksje fan 'e Segway yn 2001 in trend om grutskalige iepenbiere ynfrastruktuer te ferfangen troch lytse elektryske auto's foar ien persoan.
mikromobiliteit
Organisaasjeburo McKinsey & Company skilje dit soarte fan ferfier mikromobiliteit, Dit artikel besjocht de evolúsje fan elektryske ferfiersmodi foar ien persoan en hoe't se stedsferfier hawwe beynfloede. Wy begjinne mei te fokusjen op 'e útdagings foar stedsferfier dy't elektryske auto's foar ien persoan in groeiende stedsferfieropsje hawwe makke.
Wy geane dan yn op 'e skiednis fan dizze transportformen en wat feiligens tips foar minsken dy't se brûke. De útdagings ferbûn mei wiidweidige iepenbier ferfiersprojekten binne goed dokuminteare. In artikel publisearre troch de Australyske Universiteit fan Melbourne set yn perspektyf lykwols dizze útdagings. Dizze útdagings binne diels ferantwurdlik foar de tanimmende trend wêryn minsken foarkomme foar elektryske ienpersoansauto's.
"Chronike libbensferlies op diken, gefaarlike efterútgong fan loftkwaliteit en wrâldwide opgarjen fan atmosfearde koalstof kinne de útdagingen fan in groeiende befolking en har ferstêdliking net mear ferneare."
files en parkearproblemen
Yn ien artikel skreaun troch dr. Jean-Paul Rodrigue en publisearre troch TransportGeography.org biedt in detaillearre analyze fan útdagings foar stedsferfier. De earste útdaging Dr. Rodrigue opmerkings is ien dy't elkenien dy't mear dan in pear minuten yn in stedsgebiet wennet, him bewust is: ferkearsoerlêst en parkearproblemen.
Hy merkt op dat, wylst ferkearsoerlêst yn elke stêd kin foarkomme, it hast in gegeven wurdt as de befolking fan in stêd de drompel fan 1 miljoen trochkrúst. Dr. Rodrigue oantekeningen op dat de útdaging fan oerlêst komt út it feit dat de groei fan it oantal auto's op 'e diken net oerienkomt mei de groei fan' e ynfrastruktuer om de auto's te behanneljen. Hy suggereart ek dat om't auto's in protte fan har tiid parkeare, de fraach nei parkearromte tanimt. In tekoart oan parkearplakken yn stedsgebieten liedt ta mear oerlêst, want as bestjoerders sykje nei lege romten wêr't se legaal har auto's kinne parkeare, ride se faak stadich. Dit stadige riden feroarsaket ekstra fertraging en skea de lokale sirkulaasje neffens dr. Rodrigues.
miljeu-ynfloed en ferkearslawaai
De website Geographynotes.com bringt de útdaging op fan fersmoarging ferbûn mei tradisjonele stedsferfiermodi. De skriuwer fan it artikel, Raghav, fettet it probleem gear:
"Ferkearsruis is in serieus probleem yn it sintrum fan ús stêden, en d'r binne oare neidielen foar it miljeu as wy besykje te meitsjen mei tanimmende ferkearsvoluminten."
It fersmoargjende karakter fan tradysjonele stedsferfier kin ynfloed hawwe op de libbenskwaliteit fan fuotgongers. Om't d'r bygelyks minder romte is om te kuierjen en de gefaren dy't ferbûn binne mei beweechbere auto's, kinne guon minsken ûntmoedige wurde om bûtenaktiviteiten te dwaan. Dit soe resultearje yn 'e sittende libbensstyl faak beskuldige fan guon fan' e grutste sûnensútdagingen fan ús tiid, lykas obesitas en hege bloeddruk.
De hjoeddeiske COVID-19-pandemy hat ek de sûnensrisiko's fan iepenbier ferfier markearre. Guon minsken wifelje no om iepenbier ferfier te brûken, wêrtroch mear minsken kinne kieze foar mikromobiliteit. McKinsey & Company merkt op dat, wylst de mikromobiliteitsyndustry lêst hat fan COVID-19, de pandemy hat feroarsake dat minsken langere reizen nimme yn elektryske auto's foar ien persoan lykas scooters. Bedriuw rapporten dat neffens in Amerikaansk mikro-mobiliteitsbedriuw dat e-scooters hiert, de gemiddelde reisôfstannen binne tanommen mei 26 prosint sûnt it begjin fan 'e pandemy, mei reizen yn guon stêden, lykas Detroit, mei mar leafst 60 prosint.
Hoewol elektryske scooters dizze dagen populêr lykje te winnen, besteane se al mear dan hûndert jier. John Linden, wurkje foar de webside CarCovers.com beskriuwt de skiednis fan elektryske scooters oant de 18e ieu, doe't fernijers lykas Andrew Gordon en Benjamin Franklin de allerearste elektryske motorfytsen ûntwikkelen. Foarútgong yn elektryske scooters soe troch de ieuwen hinne trochgean. IN artikel publisearre troch Medium.com post oer in elektryske scooter, bekend as de Scooter, dy't yn 1915 yn New York te keap gie. It medium.com-artikel rapporten dat Autopeds rjochte op froulju dy't stadichoan ûnôfhinklikens krigen doe't dizze iere elektryske scooters waarden yntrodusearre.
Linden rapporten dat foarútgong yn elektryske scootertechnology de ôfrûne heale ieu soe resultearje yn 'e massaproduksje fan elektryske auto's foar ien persoan. Hy seit dat Peugeot de earste massaprodusearre elektryske scooter útfûn mei de namme Scoot'Elec. Hoewol suksesfol, seit Linden dat de Scoot'Elec oer it algemien swier wie en net heul miljeufreonlik fanwegen syn nikkelkadmiumbatterijen. Dizze útdaging soe wurde ferljochte yn 'e moderne weach fan elektryske scooters troch de groeiende populariteit fan lithium-ion-batterijen dy't gemak en effisjinsje ferheegje.
dielen fan elektryske scooters
Yn in fleurich artikel oer de takomst fan 'e elektryske scooter seit it bedriuw Esferasoft, dat applikaasjes leveret foar de transportsektor, "Besykje Spanje en jo sille mear elektryske scooters fine dan auto's en motorfytsen". En yn 'e heine takomst soene ferlykbere sênes yn' e FS en oare Jeropeeske lannen te sjen wêze. Esferasoft rapporten dat de wrâldwide e-scootermerk nimt enoarm ta as mear minsken oerskeakelje fan privee en iepenbier ferfier nei de ferhier fan elektryske scooters. E-scooters binne miljeufreonlik en ferminderje fersmoarging. Derneist binne se in betelbere ferfiermiddel.
De yntroduksje fan de Segway persoanlike transporter troch Dean Kamen yn 2001 wurdt faaks neamd as it begjin fan 'e populariteit fan mikromobiliteit. Neffens in artikel publisearre Fia de edukative webside Britannica.com hat Kamen in histoarje fan útfining fan ynnovative technologyen, lykas in draachbere nierdialysemasine en in rolstoel dy't treppen klom en rjochtop koe stean. De technology brûkt yn 'e lêste wurdt sein dat se de ûntwikkeling fan' e Segway ynspirearje. Britannica.com rapporten dat Kamen bewearde dat de Segway, mei syn ynboude gyroskopen, kompjûterchips en tilt-sensoren, it meitsjen fan stêden sa maklik soe meitsje dat auto's ferâldere soene wurde. De webside seit ek dat de supporters fan it apparaat it seagen as in miljeufreonlike manier om ferkearsoerlêst te ferminderjen en de produktiviteit te ferheegjen.
Wylst guon it potensje fan Segway erkenden, warskôgen oaren dat it ferwûnings kin feroarsaakje troch botsingen. Segway-produksje waard yn juny 2020 staakt, nei sawat 140.000 eksimplaren wiene ferkocht. Guon jouwe it lege oantal ferkochte auto's ta oan it feit dat de priis heech wie $5.000 , FastCompany.com siteart Segway-presidint Judy Cai as suggerearjend dat de technyk fan Segway foar in part de skuld hie foar it ûnfermogen om oan de ferwachtingen te foldwaan.
Cai suggereare dat d'r ferskate oerstallige systemen yn 'e auto wiene bedoeld om it operasjoneel te hâlden en sels guon ûnderdielen falle binnen de garânsje, wat goed is foar brûkers, mar net foar in bedriuw dat jier nei jier nije ienheden hie moatte ferkeapje. Wylst de Segway de soarte populariteit net wûn dy't auto's ferâldere soene, popularisearre it it idee fan mikromobiliteit. Dizze werjefte wurdt yn ien erkend troch Mark Wilson artikel publisearre troch FastCompany.com.
elektryske skateboards
Yntrodusearre yn 'e jierren santich, wurdt de Motoboard sjoen as it begjin fan motorisearre skateboards. Chris Hudak skriuwt foar Wired.com en fertelt it ferhaal fan 'e Motoboard. Hy rapporten dat dit motorisearre skateboard snelheden kin berikke oant 30 mph. volgens Hudak, de Motoboard waard oandreaun troch in benzinemotor. Hy seit dat it apparaat waard betsjinne mei in "hantlieding dy't automatysk werom giet nei idle as frijlitten, en sêfte remming wurdt regele troch motorkompresje."
Hast elk artikel dat besiket de skiednis fan it elektryske skateboard op te spoaren befettet de namme Louis Finkle. James Flynn skriuwt in artikel foar TransportationEvolved.com en rapporten dat doe't Finkle syn elektryske skateboard yn 1997 ûntwurp, patintearre er it yn Kalifornje. Flynn ferslaggen dat it idee fan in elektrysk skateboard ûntstie doe't Finkle nei in motor socht en op in triedleaze controller kaam. De kreative geast fan Finkle gie oan it wurk sadree't hy de motor en de triedleaze controller krige. Hy stelde him foar hoe't dizze komponinten ynteraksje hawwe mei it skateboard, en it idee fan it elektryske skateboard waard berne. It elektryske skateboard fan Finkle hie yn syn tiid yndrukwekkende prestaasjes. Flynn rapporten dat de elektryske skateboards yn 4 sekonden snelheden kinne berikke oant 22 milen per oere. Gjin wûnder dat keapers fan it skateboard allinich $ 5 feroaring krigen út $ 1.000 doe't se derfoar betellen.
populariteit
Hoewol se in relatyf lange skiednis hawwe, liket it derop dat elektryske skateboards de lêste jierren populêrder winne. Dit is in miening dy't Tim Conneally ek yn ien erkend artikel publisearre troch Forbes.com. Conneally besiket ek út te lizzen wêrom't d'r in soarte fan renêssânse is as it giet om elektryske skateboards. Ien fan 'e redenen dy't Conneally nei foaren bringt is dat d'r in tanimmend gebrûk is fan e-voertuigen.
Hy leaut dat de Segway in dreech paad hat ferhurde foar moderne elektryske auto's. Conneally seit dat de groei yn 'e populariteit fan motorisearre e-auto's kin wurde opmurken yn it oantal patinten wrâldwiid registrearre yn 'e fiif jier nei 2001. Hy rapporteart dat de patinten alle soarten elektryske auto's dekken, fan auto nei boat oant fyts, mar de ûntwikkeling fan lytsskalige elektryske motorfytsen wie flink groeid, mei tank oan de Segway.
In oare reden dy't faak wurdt oanhelle foar de populariteit fan elektryske skateboards en oare persoanlike elektryske auto's is dat se gjin fossile brânstoffen ferbaarne dy't skealike gassen yn 'e atmosfear frijlitte. Dizze kwaliteit makket se miljeufreonlik yn fergeliking mei tradisjonele massatransportmodi. As jo beskôgje dat elektryske skateboards in muoite ride tastean, sille jo fine dat se maklik kinne wurde brûkt as jo reizgje foar elke gelegenheid. Oars as de kick skateboards, soarget de elektryske ferzje derfoar dat jo net út sykhelje en swit komme.
As lêste
Ut 'e ferskate hjirboppe werjûne werjeften is it dúdlik dat in soad minsken mikromobiliteit begjinne te sjen as mear as in stunt dy't wurdt brûkt troch dejingen dy't koel wolle sjen of passe yn' e massa's. Elektryske ienpersoansauto's wurde in praktysk alternatyf foar stedsferfier. Dit betsjut dat brûkers fan sokke auto's hoeden moatte wêze foar ûngelokken dy't liede kinne ta ferwûning of dea by it bestjoeren fan dizze auto's.
Ien fan 'e wichtichste foarsoarchsmaatregels dy't moatte wurde nommen troch minsken dy't elektryske auto's foar ien persoan brûke, is om derfoar te soargjen dat se wite hoe't se sokke auto's brûke foardat se har iepenje yn iepenbiere gebieten. Dit moat wurde oanfolle troch de juste apparatuer te dragen by it riden, lykas in helm.
Draach altyd heldere kleuren as jo yn iepenbiere gebieten ride, sadat oare dykbrûkers jo maklik kinne sjen. It is ek kritysk dat jo regelmjittich essensjeel ûnderhâld útfiere op jo ienpersoansauto. Dit soarget derfoar dat wichtige funksjes, lykas it remsysteem, wurkje foardat jo reizgje.
Boarne artikel: Rachel Cook - Boundmotor.com