It Nederlânske spoarnetwurk kin de útsûnderlike winterbetingsten fan 7 febrewaris en de folgjende dagen net oan. Dit is wat ProRail en NS konkludearje yn in mienskiplike winterevaluaasje, Reizgers hawwe in soad lêst fan beheinde reisopsjes, langere reistiden en soms folsleine treinen. Frachtferfierders hawwe ek grutte oerlêst ûnderfûn.
Nettsjinsteande de jierlikse seizoensfoarbereidingen troch ProRail en NS koe it spoarstelsel dit soarte ekstreme waarsomstannichheden net wjerstean, it berikte de technyske grinzen. De evaluaasje lit sjen dat der binne ferbettering is mooglik yn in oantal gebieten om oerlêst foar reizgers te minimalisearjen. Mar it is ûnmooglik om folslein te foarkommen dat problemen ûntsteane yn dit soarte fan ekstreme winterwaar.
ProRail en NS konkludearje dat it miljarden kostet om it Nederlânske spoarnetwurk ûnder alle omstannichheden en altyd te krijen
Ferbetterings
De evaluaasje lit sjen dat ferbetteringen mooglik binne om te garandearjen dat de tsjinstregeling yn 'e takomst rapper kin wurde begon, nei dit soarte ekstreme waarsomstannichheden. ProRail en NS nimme maatregels oer fjouwer haadtema's:
- ProRail docht, yn gearwurking mei ferfierders, fierder ûndersyk nei de winterwjerstân (ûnder ferskillende waartypen) fan 'e ynfrastruktuer yn relaasje ta de tsjinstregelings fan ferfierders. Dit ûndersyk sil liede ta ien as mear senario's wêryn in skaalfergrutting fan 'e ynfrastruktuer oerienkomt mei it skaalfergrutte skema fan ferfierders.
- ProRail ferbetteret de tariedende maatregels om skeakels geskikt te meitsjen foar winter. Bygelyks troch de manier te optimalisearjen wêrop kontrôles op 'e puntferwaarming plakfine en hoe't dit wurdt rapporteare. Derneist is ProRail ynsette foar better priorisearjen fan reparaasjewurk yn gefal fan in grut oantal steuringen.
- NS sil de winterwinning fan treinen fierder ferbetterje.
- ProRail ferbetteret ynterne prosessen en ek kommunikaasje en ynformaasjefoarsjenning oan regionale en frachtferfierders as tarieding op en tidens de skaalfergrutting fan 'e ynfrastruktuer by winterske omstannichheden.
Sneeuwbaleffekt
De evaluaasje lit sjen dat der yn ferliking mei in normale winterdei op snein 7 en moandei 8 febrewaris folle mear steuringen wiene dan normaal yn winterwaar. De oanhâldende driuwende snie soarge foar grutte problemen by it opromjen fan snie, mar fral by it hâlden fan de skeakels op it spoar frij fan snie.
It oantal steuringen oan it spoar smiet in 'sniebaleffekt' op. Om't d'r safolle wiene, binne d'r net genôch minsken en boarnen om de storingen op te lossen. Dizze oerfloed fan flaters betsjutte ek dat ProRail muoite hie om te bepalen hokker flaters de oannimmers earst moasten oplosse.
Troch spoarsteuringen wiene shuntwerf, ûnderhâldslokaasjes en frachtterminalen net of allinich min tagonklik. As resultaat koene treinen net fuortgean en apparatuer dy't defekt wie koe de reparaasjeplak net berikke. Sawat 12 prosint fan de NS-treinen hie problemen mei it winterwaar. Yn it bysûnder soargen kers op 'e draafboerden en kers op' e treinhoarnen (tyfoanen) en fersnellingsbakken problemen.
Dizze kombinaasje fan faktoaren makke dat hast gjin treinen mear koenen ride op snein 7 febrewaris en it wie heul lestich om de tsjinstregeling te begjinnen yn 'e dagen dy't folgen.
Start-up treinferkear wankelt
Mei tank oan 'e grutte ynspanningen fan alle meiwurkers fan it spoar wie it mooglik om treinferkear foarsichtich op' e nij te starten op moandei 8 febrewaris. Mar om't it ekstreme winterwaar trochgie en soms noch snie foel, bleaune in soad steuringen foarkomme. Dizze steuringen hinderen in soepele opstart fan treinferkear, om't benammen it komplekse skema fan NS nau ferweve is mei de beskikberens fan spoar.
Fanwegen it hege oantal steuringen wie it net mooglik in senario te meitsjen foar it starten fan 'e tsjinstregeling ûnder de situaasje dy't ûntstien wie. ProRail en NS wiene har net bewust fan in logistysk senario dat ûnder it nivo leit fan it winterskema, wêryn 80 prosint fan de treinen ride. Fanwegen dizze problemen koe gjin perspektyf oanbean wurde yn 'e kommunikaasje oan reizgers. De kommunikaasje wie yn oerienstimming mei wat ProRail en NS maksimaal wisten.
ProRail en ferfierders moasten no net allinich in protte steuringen oplosse, mar betinke ek in nij skema dat feilich wie. Yn dit hektyske tempo joech ProRail net genôch oandacht oan regionale ferfierders, dy't har passazjiers maatwurk oanbiede koenen. As resultaat rieden gjin treinen yn regio's wêr't dit mooglik west hie.
De evaluaasje lit ek sjen dat ProRail ûnfoldwaande ynformaasje levere oan regionale ferfierders en frachtferfierders oer de ynfloed fan it ekstreme winterwaar op spoar en treinen.