Alles op 'e merk is in kwestje fan fraach en oanbod.
It wie hast te moai om wier te wêzen. Gean nei it wurk, gean jûns nei de bioskoop nei hûs of besykje jo famylje mei ien app. Kies in ferfiermiddel dat op dat stuit it bêste by jo past: fyts, scooter, bus, taksy of auto. Mei in druk op de knop soe dúdlik wurde hokker ferfierkaarten, seizoenkaarten of taksy's nedich binne. Jo planne, boeke en betelje jo reis mei ien app: dat is Mobility as a Service (MaaS).
It ministearje fan Ynfrastruktuer en Wettersteat hat, nei goedkarring fan minister Cora van Nieuwenhuizen en steatssiktaris Stientje van Veldhoven, en de gewesten 20 miljoen ynvestearre foar proefprojekten dêr't de reizger sintraal yn stean moast. Mei-inoar binne se sân regionale pilots begûn en nei fjouwer jier kinne wy no de balâns opstelle.
piloaten
MaaS moast net allinich gemak en maatwurk oanbiede foar de reizger, mar ek kânsen foar ferfierders en oerheden. En dochs is dat net hielendal it gefoel dat yn 'e merke bliuwt. Oant hjoed de dei is it fier fan har bêd foar in protte sektoaren. MaaS, wat dogge jo dermei? Wat bringt it my? Hoe wurket it? Wat sil it dwaan foar myn bedriuw? Wêr doch ik mei? Wêrom hear ik der net oer? Koartsein, allegear fragen dy't in protte ûndernimmers hawwe. En wy hawwe it net iens oer de reizger, want foar de measte boargers is MaaS in 950 kilometer lange rivier yn West-Europa dy't yn Frankryk ûntspringt en troch Belgje en Nederlân streamt. Ek bekend as it punt yn it suden wêrachter Karnaval alle jierren bekendheid genietet.
Sân regionale pilots begjinne yn 2019: Rotterdam, Amsterdam, Eindhoven, Limburch, Grins/Drinte, Twente en Utrecht/Leidsche Rijn. De piloaten moasten. duorret oant twa oant trije jier. Piloten dy't regionaal wêze moasten, mar ynkoarten lanlik útrôle wurde soene. De realiteit is feroare, om't foar in protte fan 'e dielnimmende partners hjoed it in striid is om te oerlibjen. De potinsjele winst fan MaaS is grut, mar wy sjogge it noch net. Dejingen dy't profitearje fan MaaS binne bedriuwen dy't spesjalisearre binne yn it organisearjen fan online konsultaasjes, gearkomsten, start-ups fan projekten, konferinsjes of beurzen. Dy sektor wit better as elkenien hoe't se merkideeën omsette yn hurde cash.
"MaaS lit ús beliedsdoelen better beheare, lykas duorsumens, fermindering fan oerlêst, berikberens op it plattelân, sosjale ynklúzje en reizen foar handikapten."
De doetiidske minister fan Ynfrastruktuer en Miljeu Melanie Schultz van Haegen skreau ris dat der dúdlik in nij tiidrek yn mobiliteit begûn is. Wy fiere grutskalige tests út mei kommunikaasjesystemen tusken dyk en auto. En by grutte eveneminten wurdt tûk ferkearsbehear brûkt. Wy moatte ûnderskied meitsje tusken Smart Mobility en Maas. Wat de earste oanbelanget, kinne wy konkludearje dat ynnovaasjes mei súkses útfierd wurde kinne. Om selsridende auto's feilich op ús iepenbiere diken ynfiere te kinnen, moatte juridyske aspekten noch goed besjoen en útwurke wurde. Der is in soad yn beweging set, in protte proeven rinne noch en der binne noch in soad fragen te beantwurdzjen op it mêd fan wet- en regeljouwing. Wy binne yn in oergongsfaze dêr't wy foarsichtich in nij tiidrek op ús diken bouwe. Dat is in trochgeand proses mei in protte dynamyk.
massa ferhier
Fansels hawwe wy de lêste jierren sukses helle. Alle reiskosten stean no op ien faktuer en der is in wirwar oan mobiliteitskaarten op 'e merke. In takomstbestindich ynkomstenmodel fan tûke bedriuwen dy't wurkjouwers ûntlêste. MaaS brûkt mobiliteit ynstee fan it besit. En dat sjogge wy oeral. Jo stroffelje letterlik oer MaaS op elke strjittehoeke of trottoirs dy't te smel binne. Oeral steane griene, blauwe en reade MaaS-objekten te wachtsjen op de konsumint dy't mei syn app de dielde fyts of scooter ûntslute kin.
As de konsumint net by de ûndernimmer komt, bringe wy ús tsjinsten dochs hast foar de doar fan de konsumint. Dat neame wy ek MaaS, dus nee argewaasje oer de fersmoarging op de strjitte, it oerlêst of it oanfreegjen fan iepenbiere romte foar massaferhier, dat wy no MaaS neame. Oanbieders fan mobiliteitstsjinsten hawwe in kommersjeel belang om har mobiliteit te rjochtsjen op drokke, populêre en dus rendabele plakken. Want hoe mear reizen in dielde auto of dielde scooter makket, hoe faker de kassa rinkelt.
MaaS kin iepenbier ferfier wêze, de dielde auto, dielde fyts, dielde scooter, taksy of in miks fan ferfiermiddels. Alles op 'e merk is in kwestje fan fraach en oanbod. De kâns is dus reëel dat yn drokke perioaden de tsjinst djoerder wurdt as yn de piekuren. Dat is gjin MaaS-prinsipe, mar earder de kontroversjele Uber-metoade dêr't gjin konsumint yn ynteressearre is om't it net transparant is.
Dochs moatte wy de MaaS-inisjativen beskôgje dy't no de merk feroverje. Net ien app om te kiezen wat jo it bêste by jo past yn termen fan mobiliteit op in bepaald momint, mar in breed skala oan apps. Se hawwe allegear itselde doel en se kenne allegear de byhearrende jildferbrûkende marketingbudzjetten. Wolle jo in dielde auto, e-bike, e-scooter, iepenbier ferfier of in kombinaasje fan al dizze besykje? Gaiyo benammen geskikt. Dielde auto's, dielde scooters, dielde fytsen, iepenbier ferfier en parkearplan, boeke en betelje mei dizze app.
Alle foarmen fan ferfier byinoar op ien dúdlik plak. Dat is it doel fan MaaS-apps en d'r binne genôch GOAN! en Ferwûnderje mobiliteit. Dat lêste rjochtet him benammen op it duorsumer meitsjen fan it pendeljen en begûn op de Zuidas, wylst GOAN! is rjochte op it ferkear yn Twente.
taksy
Opmerklik ôfwêzich fan MaaS-oanbieders binne de taksybedriuwen. Paar fan útsûnderings aside, der is noch gjin romte binnen de sektor te omearmje MaaS ynnovaasje. Nettsjinsteande de brancheferiening Koninklijk Nederlands Transport (KNV) de basis fan de MaaS Lab, taksy bedriuwen, sa benammen freelancers spesjalisearre yn strjitte taksy, binne gjin wedstriid. De kombinearre krêften fan dragers binne lykwols beskikber. de app dextr ferbynt lokale ferfierders yn tal fan regio’s yn Nederlân mei konsuminten en de app giet ynternasjonaal Pitane oankomme. Dit ferbynt konsuminten oer de grinzen yn Nederlân en België. De wichtichste reden dat MaaS net suksesfol is binnen de taksysektor is wierskynlik troch de kommunikaasje en entûsjasme. Business ûnwittendheid. Miskien is d'r hjir in taak foar it MaaS Lab, dat har finansiering hat út deselde sektor.
Maas Global
It meast twingende MaaS-foarbyld is wille. Dit is in Finsk inisjatyf fan Maas.global dat eins begûn mei it oanbieden fan reisbundels yn Finlân. Mei sa'n bondel kinne reizgers lokaal frij reizgje mei it iepenbier ferfier, oanfolle mei oare reisopsjes. MaaS Global is de earste echte MaaS-operator fan 'e wrâld en gie troch mei de grutste feroaring yn' e transportskiednis te meitsjen sûnt auto's universeel betelber waarden. Whim, de earste wiidweidige MaaS-oplossing kommersjeel beskikber op 'e merke, biedt har brûkers alle stêdferfiertsjinsten yn ien stap, wêrtroch se kinne reizgje wêr't en wannear't se wolle mei it brûken fan iepenbier ferfier, taksy's, fytsen, auto's en oare opsjes, allegear ûnder ien abonnemint .
konklúzje
It probleem is allinich tanommen foar konsuminten mei de komst fan MaaS. Hokker app moat er downloade en wêrom is gjin lanlike MaaS-applikaasje makke mei de 20 miljoen fan de pilotprojekten? Boppedat komt op dit stuit miskien wol it grutste probleem. De ûnbetrouberens fan it iepenbier ferfier en it lanlik personielstekoart by ferfiersbedriuwen, wêrtroch't wurklisten ûnbetrouber makke hawwe, binne neidielen. Wat is it nut fan in goed funksjonearjende MaaS-applikaasje wêryn keppelings mislearje of ûnbetrouber binne? Gelokkich steane der op elke hoeke fan de strjitte scooters en fytsen. Mar dêrfoar moatte jo in searje oare apps downloade lykas Felix, Gean Diele of Kontrôle. MaaS is noch altyd gjin druk op in knop.
