La politica dell'Aia sottolinea la responsabilità dei comuni.
Il dibattito odierno in commissione ha discusso in dettaglio i problemi attuali nell'attuazione del trasporto studentesco da parte dei comuni. D66 vuole che gli studenti possano tornare a scuola con tranquillità dopo le vacanze autunnali. Il partito segnala che molti comuni non riescono a organizzare adeguatamente il trasporto degli studenti. Il deputato D66 Paul Van Meenen afferma che non è compito dell'Aja sostenere finanziariamente i comuni in questo, ma attribuisce la responsabilità al comune. "Se il comune è palesemente in difficoltà, può comunque denunciarlo", afferma Van Meenen.
offerte
Il problema per Van Meenen è che i comuni hanno lasciato il compito alle aziende private e secondo lui bisognerebbe vedere se ciò è ancora auspicabile. Potrebbe anche essere una buona cosa esaminare la forma delle offerte. Il presidente Peter Kwint (SP), che ha temporaneamente messo da parte la sua presidenza per poter porre una domanda a Van Meenen, ritiene che il meccanismo di gestione dell'attuale forma di gara dovrebbe essere rivisto, in modo che i comuni possano concentrarsi sul prezzo d'acquisto più basso.
René Peters (CDA), originario di Oss, sostiene che i comuni dovrebbero farlo bene e che dall'Aia non si dovrebbero dire grandi parole, tranne che, agli assessori del comune dove le cose vanno male, dovrebbero fare meglio.
tavola rotonda
Lisa Westerveld (Groenlinks) riconosce che si tratta di un dilemma che dobbiamo risolvere insieme. “Viene violato non solo il diritto all’istruzione, ma anche il diritto all’autodeterminazione”. Secondo lei, durante la tavola rotonda alla quale VNG non era presente sono state avanzate diverse soluzioni, come ad esempio l'utilizzo di taxi privati, compagnie di autobus e la consegna accelerata delle carte degli autisti. Laddove non esiste una responsabilità chiara, le agenzie si puntano il dito contro e dobbiamo sbarazzarcene il più rapidamente possibile.
Per Mariëlle Paul (VVD), bisogna cercare subito una soluzione e poi cercare una soluzione a lungo termine. Ritiene inoltre che i comuni non assumano adeguatamente il loro ruolo nell'attuazione. Si parla spesso di problemi, ma per fortuna molte cose vanno anche bene. "I conducenti lavorano ogni giorno con molta passione e dovrebbero attirare l'attenzione su questo." Allo stesso tempo, è anche importante prestare attenzione ai bambini con disabilità e ai loro genitori.
piccole aziende
Per il PS il deputato Peter Kwint chiede se il gabinetto riconosce che l'attuale forma di gara d'appalto ha portato a a corsa verso il basso. Potrebbe essere una buona idea guardare anche alle compagnie di taxi più piccole che possono aiutare con l'implementazione del trasporto studentesco ma non possono superare l'attuale procedura a causa della forma della gara.
Per Barm Beertema (PVV) il problema è che tutti scaricano la responsabilità sugli altri e alla fine non c’è soluzione. Beertema ha elogiato gli sforzi della LBVSO per attirare l'attenzione sull'urgenza del problema. Si chiede se sussista un illecito economico quando un trasportatore non consegna quanto pattuito?
regolamenti modello
I Comuni hanno il VNG a livello nazionale regolamenti modello seguito al momento dell’emanazione del bando di gara e non ho dormito sulla sua attuazione negli ultimi anni. Ora che i problemi raggiungono i parlamentari dell'Aja da ogni angolo del Paese, la gente comincia a porre domande. Finché gli autisti saranno ingannati con salari miseri, cercheranno un altro lavoro. Resta però la domanda: perché le cose vanno bene in molti comuni e non in quelli più grandi? Una borsa di soldi per i Comuni è la soluzione oppure no?
Per Dennis Wiersma si tratta di un dibattito scomodo. “Devo ottenere tutto ciò che voglio dagli altri partiti”. Tutto ciò che secondo lui non sta andando bene non viene organizzato a breve termine. Il ministro afferma che nel breve termine non si può fare molto se non incoraggiare i comuni a dialogare con i genitori attorno al tavolo della cucina. Insomma, Wiersma sostiene di non poter contribuire molto al dibattito sulle responsabilità.
"Dobbiamo esaminare i bandi di gara nel settore dei trasporti per gruppi target e organizzarli meglio. Il contratto medio per un autista è di 16 ore. Non che la gente non voglia più lavorare, ma è proprio così che è organizzato.
A breve termine, secondo Wiersma, i comuni possono rivolgersi ai soggetti non inclusi nel bando per chiedere aiuto. Si tratta di uno degli “anelli di emergenza” che possono contribuire a una soluzione a breve termine. L'impiego di volontari e l'uso dei taxi stradali sono soluzioni possibili. Il fatto che i genitori organizzino il proprio trasporto e possano presentare le ricevute al comune può causare situazioni molto complicate. Secondo il Ministro, dovremmo stare attenti a che i comuni aumentino l'autosufficienza dei genitori. Può aiutare i comuni a considerarlo il modo più semplice per risolvere il problema.
A lungo termine, il governo, attraverso Wiersma, vuole fare qualcosa per mantenere vivo il dialogo sulla revisione delle gare d'appalto. Fornire ulteriore sostegno finanziario ai comuni non è una soluzione al problema. I Comuni possono e devono concentrarsi molto di più sulla qualità e responsabilizzare il trasportatore nell'attuazione. I contratti devono essere onorati come concordato. Nell'ambito di una gara d'appalto si potrebbe anche concordare che i piccoli vettori facciano parte dell'implementazione. In pratica, sembra che molti di questi partiti minori siano già assunti dai centri di controllo, quindi questa non è affatto una vera soluzione alla carenza a lungo termine.
decentramento
Secondo Wiersma la questione è se sia intelligente non decentralizzare a lungo termine. Vuole includere questo punto nelle discussioni a lungo termine. Fa presente che non lo manderà nella foresta senza aiuto e chiede alla Camera di aiutarlo in questo.
Il segretario di Stato per le infrastrutture e la gestione idrica Vivianne Heijnen sostiene che l'uso di autobus di grandi dimensioni nel trasporto di gruppi target non è sempre la soluzione. Vuole prolungare il periodo di formazione come tassista da quattro a sei mesi. Il programma di apprendimento-lavoro (LWT) offre ora al conducente l'opportunità di acquisire esperienza pratica per un periodo massimo di quattro mesi fornendo trasporto a contratto, senza essere in possesso di una carta di conducente professionale. Il diploma di conducente deve essere conseguito entro quattro mesi.
condizioni di lavoro
Le condizioni di lavoro sono una questione tra datore di lavoro e lavoratore e su questo argomento lei ha contatti regolari con la KNV. In alcuni casi, il trasporto pubblico può essere una soluzione. Ma c'è sempre bisogno di personalizzazione nel trasporto di gruppi target in cui è necessario un taxi o un furgone. Heijnen invita i sindacati e i datori di lavoro a raggiungere un accordo il più rapidamente possibile scioperi non esercitare ulteriore pressione sul problema. “In ogni settore è importante che tutto sia in ordine”, ma non è suo compito gestire i datori di lavoro (KNV). Come governo, non hanno alcuna influenza sulla creazione di un contratto collettivo di lavoro, né nei taxi e nei trasporti sanitari né nei trasporti pubblici.
posate modello
Scopo di esso posate modello è promuovere acquisti incentrati sulla qualità per i viaggiatori e su una posizione equa per i vettori e i loro dipendenti. In particolare i Comuni acquistano questo trasporto personalizzato, per i propri residenti con indicazione WMO e per gli studenti che necessitano del trasporto a scuola. Le specifiche modello per il trasporto sanitario sono state redatte per conto dei trasportatori sanitari membri della KNV.
