Nei Paesi Bassi la NS vuole aumentare i prezzi nelle ore di punta, mentre il servizio è lungi dall'essere ottimale.
È una delle verità universali della vita cittadina moderna: tutto diventa più affollato e più costoso nelle ore di punta. Uber conosce il principio da anni nelle sue ore di punta. Ora le Ferrovie olandesi (NS) vogliono andare nella stessa direzione, facendo pagare tariffe più alte ai viaggiatori nelle ore di punta.
Rover, l'associazione dei viaggiatori, non è contenta del nuovo piano. Esiste già una distinzione tra tariffe di punta e non di punta e questa proposta rischia di rendere le ore di punta ancora più costose. Il CEO di NS Wouter Koolmees ha dichiarato in un'intervista a de Volkskrant che i biglietti nelle ore di punta potrebbero dover diventare decine di% più costosi. "Sta diventando troppo pieno", è stata la sua dichiarazione sulla situazione.
Biglietti più costosi nelle ore di punta e biglietti più economici nelle ore non di punta potrebbero teoricamente cambiare il comportamento di viaggio delle persone. Ciò può portare a una maggiore diffusione nel corso della giornata. Ma resta la domanda se i viaggiatori abbiano effettivamente questa flessibilità. Se la Camera dei Rappresentanti accoglierà la proposta, i prezzi potrebbero aumentare fino al 2024% a partire dal 7.
Il modo più semplice per evitare il traffico delle ore di punta è semplicemente non viaggiarci. Il picco mattutino cade solitamente tra le 07.00:09.00 e le 16.00:19.00, mentre quello serale tra le XNUMX:XNUMX e le XNUMX:XNUMX. Tuttavia, per molti, questa non è un’opzione visti gli orari lavorativi e scolastici.
Mentre Uber da anni aumenta i prezzi nelle ore di punta, le Ferrovie olandesi (NS) ora vogliono utilizzare una tattica simile. Tuttavia, mentre i prezzi salgono alle stelle, la qualità del servizio di NS sembra diminuire.
Allo stesso tempo si lamenta che la NS utilizza treni più brevi e quindi offre meno servizio. La posizione ufficiale è che c’è carenza di personale. Stranamente, recentemente la NS ha acquistato treni a un piano invece dei più spaziosi a due piani.
negoziati
Inoltre, il NS perderà il monopolio sulle destinazioni internazionali come Londra, Parigi e Berlino. Tuttavia, qualcosa arriva in cambio. Il governo ha acconsentito all’introduzione di una tariffa per le ore di punta a partire dal 2025. Ciò fa seguito ai negoziati sulla nuova concessione della rete ferroviaria principale che scade nel 2025 e sarà prorogata fino al 2033. Questa primavera, NS, Arriva, Qbuzz e FlixTrain hanno manifestato il loro interesse per collegamenti ferroviari internazionali. ProRail, il gestore ferroviario, deciderà quale fornitore sceglie quale percorso.
In Belgio, invece, la puntualità è il punto delicato. Per il decimo mese consecutivo, NMBS non ha raggiunto l'obiettivo di puntualità di nove treni puntuali su dieci. Infatti, nella prima metà del 2023, solo l’87,6% dei treni belgi erano puntuali. Si tratta quasi della cifra più bassa degli ultimi dieci anni.
Il tempo dirà se l’aumento dei prezzi di punta avrà l’effetto desiderato sulla distribuzione dei viaggiatori o se porterà semplicemente a una maggiore insoddisfazione tra i viaggiatori. Mentre le Ferrovie olandesi (NS) stanno valutando la possibilità di aumentare le tariffe nelle ore di punta senza migliorare i servizi, la compagnia ferroviaria belga NMBS sta subendo critiche simili. La puntualità dei treni in Belgio è un punto preoccupante, e quindi anche nelle stazioni di Gand.
Uno sorprendente critico Filip Watteeuw, assessore di Gand responsabile per la politica della mobilità e i servizi di taxi, è NMBS. Sebbene abbia contribuito alla popolarità del ciclismo a Gand negli ultimi anni e abbia sostenuto iniziative innovative e sostenibili, è pronto ad esprimere la sua insoddisfazione quando le cose vanno male alla NMBS. Le sue critiche si concentrano sui ritardi crescenti, sulle informazioni fuorvianti per i viaggiatori, sulle domande di coincidenza ignorate e sui treni che partono troppo presto.
Sia NS che NMBS devono affrontare sfide. Mentre i NS devono concentrarsi sulla qualità del servizio, i NMBS devono puntare urgentemente sulla puntualità e sulla comunicazione con i propri viaggiatori. Ciò che entrambe le aziende hanno in comune è l’urgente necessità di ascoltare i propri clienti e fornire servizi di qualità superiore.
Wouter Koolmees
“L’occupazione è inferiore al 30% durante il giorno. Quindi muoviamo l’aria calda per gran parte della giornata”, dice il CEO Wouter Koolmees a de Volkskrant. Wouter Koolmees (foto) sarà il nuovo CEO di NS dal 1° novembre 2022. È stato nominato dall'azionista, il Ministro delle Finanze, su proposta del Consiglio di Sorveglianza. Wouter Koolmees è succeduto a Marjan Rintel, partito per KLM il 1° luglio dello scorso anno. L'incarico ha la durata di quattro anni.
