Dopo una sperimentazione riuscita con i taxi all'Aia, anche Bruxelles dimostra che l'idrogeno è una valida alternativa al diesel, ma sono necessarie più stazioni di rifornimento.
Mentre le città europee si trovano ad affrontare una pressione crescente per adottare soluzioni di trasporto rispettose dell’ambiente, i veicoli a idrogeno stanno emergendo come un’opzione promettente. Bruxelles, che ha già espresso l’ambizione di consentire solo taxi a emissioni zero entro il 2025, è attivamente alla ricerca di alternative sostenibili. La recente collaborazione tra Virya Energy e Taxis Verts a Bruxelles è un passo in questa direzione, dopo uno sforzo simile a L'Aia da parte di Noot Passenger Transport.
In seguito all’obbligo di Bruxelles di taxi completamente privi di emissioni entro il 2025 e al piano d’azione sul clima di Bruxelles, Virya Energy e Taxis Verts hanno trascorso un anno testando se il gas idrogeno (H2) sarebbe adatto come carburante per taxi e altri veicoli in città. Ciò ha fatto seguito a un’iniziativa simile all’Aia, dove Noot Passenger Transport aveva già acquisito una notevole esperienza con la guida a idrogeno.
“Questa combinazione di proprietà rende i veicoli a idrogeno un’opzione promettente per i taxi”, concludono i ricercatori. “L’integrazione di questo tipo di veicolo nella flotta di taxi di Bruxelles contribuirebbe alle ambizioni di Bruxelles di neutralità carbonica, senza perdite di reddito per le compagnie di taxi”.
I risultati dei test di Bruxelles hanno mostrato secondo Bruzz vedere che le auto a idrogeno sono paragonabili alle auto elettriche in molti modi. Sono ugualmente silenziosi, ma hanno il vantaggio di una portata maggiore. Inoltre, possono essere completamente riforniti di carburante in pochi minuti. Un serbatoio pieno offre un'autonomia di 470 km, indipendentemente dalle condizioni atmosferiche. All'Aia, la Noot Passenger Transport aveva già registrato 1,5 milioni di chilometri con le sue auto a idrogeno, per le quali ha utilizzato la Toyota Mirai. Il direttore Martijn Kersing di Noot Passenger Transport aveva inizialmente preso in considerazione la guida elettrica, ma la sua ricerca lo ha portato all’idrogeno come opzione migliore, e poi alla Toyota.
Tuttavia, ci sono ancora alcuni ostacoli da superare prima che l’idrogeno possa essere visto come un’alternativa a tutti gli effetti a Bruxelles. Nonostante la prova a grandi linee è stato positivo, l’introduzione dei veicoli a idrogeno su scala più ampia richiede infrastrutture migliori. Attualmente in Belgio ci sono solo sette stazioni di idrogeno, cinque delle quali fanno parte della rete DATS24. Nessuna di queste stazioni si trova a Bruxelles. Nel corso del progetto pilota il taxi a idrogeno ha dovuto fare rifornimento in una stazione di Halle.
Virya Energy sottolinea che nella regione di Bruxelles è urgentemente necessario fornire infrastrutture per l'ulteriore sviluppo della mobilità a idrogeno.
Per garantire che il progetto si svolgesse senza intoppi, gli autisti che guidano il taxi a idrogeno hanno ricevuto una formazione specifica sulla tecnologia dell’idrogeno e sul funzionamento della cella a combustibile. Questa formazione è stata fornita da esperti di Virya. Era fondamentale che gli autisti fossero ben informati, non solo perché sono il primo punto di contatto per i clienti curiosi e per il pubblico, ma anche perché la loro esperienza diretta con il veicolo potrebbe fornire preziose informazioni sulla fattibilità di tale tecnologia su larga scala. .
Il coinvolgimento di importanti stakeholder locali sottolinea l’importanza di questa iniziativa per Bruxelles e l’intero Belgio. Jean-Michel Courtoy, CEO di Taxis Verts, ha espresso il suo entusiasmo per il progetto pilota e ha sottolineato l'impegno della sua azienda per una mobilità a zero emissioni di CO2. Inoltre, Stephan Windels, CEO di Eoly, ha sottolineato l’importanza della collaborazione e dell’innovazione per un futuro più sostenibile e gli obiettivi generali del piano clima-energia 2030.
Infrastructuur
Per una città che punta ad un’industria dei taxi a zero emissioni in pochi anni, la mancanza di sufficienti stazioni di rifornimento può rappresentare un grosso ostacolo. Sottolinea la necessità di investimenti sia pubblici che privati nella costruzione di una rete più ampia di stazioni di idrogeno, non solo a Bruxelles ma in tutto il Belgio.
Tuttavia, i risultati positivi del progetto pilota evidenziano che, con il giusto sostegno e investimenti, l’idrogeno può rappresentare una valida alternativa ai carburanti tradizionali nel trasporto urbano. Se Bruxelles e altre città europee intraprendessero questa strada e creassero le infrastrutture necessarie, potrebbe rappresentare un punto di svolta nel modo in cui pensiamo ai trasporti urbani di fronte al cambiamento climatico.