Il rapporto IRU è più di un semplice campanello d’allarme, è un invito all’azione per un settore che è la linfa vitale sia delle comunità metropolitane che rurali.
La grave carenza di autisti di autobus e pullman non passa inosservata e getta un’ombra sul settore della mobilità, i cui effetti si ripercuotono dalle comunità locali alle economie internazionali. Un recente rapporto dell’Unione internazionale dei trasporti stradali (IRU) mostra che il problema cronico sta peggiorando e interrompendo non solo le operazioni di trasporto passeggeri in tutto il mondo, ma anche le comunità e le economie che dipendono da esse.
Il rapporto, intitolato “Driver Shortage Report Passenger – Europe 2023”, è il risultato di un ampio sondaggio condotto tra febbraio e aprile 2023. Quasi 290 compagnie di autobus provenienti da sette paesi europei hanno fornito il loro contributo, dipingendo un quadro allarmante. I risultati mostrano chiaramente che parte del problema risiede nella mancanza di una forza lavoro diversificata. Meno del 16% degli autisti di autobus e pullman sono donne, solo il 5% sono cittadini di paesi terzi e un magro 3% ha meno di 25 anni.
Per molti paesi, le cifre attuali sono lungi dall’essere soddisfacenti. Ad esempio, la Francia ha la più alta percentuale di autisti donne, il 25%, che è ancora al di sotto del parametro generale del settore dei trasporti del 22%. All'estremo opposto troviamo la Repubblica Ceca, con un misero 8% di donne al volante. Ciò è tanto più notevole se si considera che le donne detengono il 24% del totale dei posti di lavoro nel settore dei trasporti.
i giovani
La CBS segnala una crescente disoccupazione tra i giovani e ciò offre opportunità per il settore. Secondo l'Ufficio statistico olandese, la disoccupazione nei Paesi Bassi è aumentata per il quinto mese consecutivo. Allo stesso tempo, il rapporto IRU mostra che i Paesi Bassi hanno relativamente molti giovani autisti di autobus rispetto ad altri paesi europei. Ben il 6% degli automobilisti in questo settore ha meno di 25 anni. Si tratta del doppio della media europea del 3%, ma comunque notevolmente inferiore alla quota di giovani sulla popolazione attiva generale dei Paesi Bassi, che è del 16%.
Lo stigma che circonda la professione di conducente di autobus può costituire un deterrente per potenziali giovani candidati e donne.
Non solo manca la diversità di genere, ma esiste anche l’urgente necessità di bilanciare la distribuzione per età. In un momento in cui l’Europa si trova ad affrontare l’invecchiamento della popolazione attiva, si registra una grave carenza di giovani conducenti. I Paesi Bassi sono in testa con una percentuale relativamente alta del 6% di giovani conducenti, ma anche questa cifra è inferiore alla percentuale di giovani nel settore dei trasporti (9%) e alla popolazione attiva in generale (16%). L’Italia ha un numero deludentemente basso di conducenti di età inferiore ai 25 anni, appena l’1%.
Inoltre, IRU indica che l’invecchiamento dei conducenti porta a un problema imminente: la pensione. Si presuppone che i conducenti sopra i 55 anni abbiano la stessa distribuzione per età del totale della popolazione attiva e che la maggior parte vada in pensione all’età di 65 anni. A ciò si aggiunge la continua crescita della domanda di servizi di trasporto passeggeri su strada, che aumenta di pari passo con la crescita dei ricavi dei passeggeri del trasporto terrestre.
Il rapporto dell'IRU non solo aumenta la consapevolezza, ma agisce anche da catalizzatore del cambiamento identificando gli ostacoli esistenti per attrarre e trattenere i conducenti. Evidenzia le azioni e le migliori pratiche necessarie ed è condiviso con i membri e le aziende di autobus nel tentativo di trovare soluzioni concrete. In qualità di rappresentante di oltre 3,5 milioni di aziende nel settore della mobilità e della logistica in più di 100 paesi, il lavoro dell'IRU è fondamentale per affrontare questa crescente crisi.
