Dal 1 aprile Check and Go Sharing potrà offrire insieme un totale di 1200 monopattini condivisi in città, Felyx scomparirà dalla città.
Nel dinamico mondo dei trasporti urbani di Amsterdam è recentemente venuto alla luce uno sviluppo sorprendente che rende incerto il futuro degli scooter condivisi e delle cargo bike condivise nella capitale. Il comune di Amsterdam ha deciso di ridistribuire i permessi per l'offerta di questi servizi, dando priorità ai nuovi operatori rispetto ai nomi consolidati Felyx e Cargoroo. Questa decisione ha suscitato grande disagio tra i due pionieri nel campo dei trasporti condivisi, coperti da Het Parool citato come "trattati come spazzatura" dal governo municipale.
La procedura di selezione per le nuove autorizzazioni, che entrerà in vigore dal 1 aprile, è criticata dalle aziende coinvolte. Secondo loro, non si tiene conto delle prestazioni fornite in passato, ma l'attenzione è rivolta a quelle che definiscono "promesse vuote" da parte dei nuovi fornitori. Ad esempio, Felyx, nota per i suoi monopattini verdi condivisi che sono diventati uno spettacolo familiare in molte parti della città, dovrà lasciare il posto al nuovo arrivato Go Sharing e al già esistente Check, che insieme possono ospitare 1200 monopattini condivisi. Cargoroo, che ha costruito una presenza sperimentale ma di successo con le sue bici da carico condivise, tra gli altri, nel Rivierenbuurt e nel quartiere Est, vede l'autorizzazione andare al fornitore di Rotterdam Baqme, che presto avrà spazio per 750 bici da carico condivise.
Le critiche si concentrano sul processo di valutazione, che un portavoce di Felyx ha descritto su Het Parool come dubbio. Sebbene la trasparenza del processo non sia direttamente messa in discussione, si afferma che il metodo di valutazione e il suo esito non rendono giustizia alle comprovate capacità e al track record sia di Felyx che di Cargoroo. Questo stato di cose solleva interrogativi sui criteri che il comune di Amsterdam utilizza per assegnare permessi così importanti.
Le critiche si concentrano sul processo di valutazione, che un portavoce di Felyx ha descritto su Het Parool come dubbio.
La decisione del comune di Amsterdam arriva in un momento in cui la domanda di opzioni di trasporto sostenibili e flessibili in città è in aumento. Gli scooter condivisi e le cargo bike condivise si sono rivelati una preziosa aggiunta al trasporto pubblico, offrendo una soluzione per il cosiddetto "ultimo miglio" e contribuendo alla riduzione del traffico e dell'inquinamento atmosferico. La scomparsa di Felyx e Cargoroo dalla scena stradale di Amsterdam può quindi essere vista come una perdita di diversità e innovazione nel trasporto urbano.
La situazione relativa ai permessi per scooter e cargo bike condivisi ad Amsterdam illustra la complessità della gestione dello spazio pubblico in una metropoli in crescita. Mentre la città cerca modi per rendere la mobilità più sostenibile ed efficiente, gli interessi di imprenditori e politici non sono sempre allineati. Questo incidente sottolinea la necessità di un processo di selezione trasparente ed equo, in cui vengano prese in considerazione non solo l’innovazione e la sostenibilità, ma anche i servizi comprovati dei fornitori.
