În următorii ani, Flandra va primi un model de transport complet reînnoit. Locuitorii orașelor mari către rezidenții de pe terenul plat trebuie să își găsească drumul în cadrul noului plan de transport. Jucătorul care trebuie să „rezolve” acest lucru pentru comunitatea flamandă este Via. În timp ce servicii precum Uber la nivel mondial au construit afaceri care concurează constant cu rețelele de transport existente ale orașelor, Via vede o nișă profitabilă care vizează - și partenerează cu - municipalitățile.
În timp ce Uber a venit pe scenă cu scopul de a întrerupe transportul în oraș, Via a început să lucreze cu municipalitățile.
Monopolul cu De Lijn va fi desființat definitiv. Compania americană Via trebuie să amenajeze transportul public al viitorului în Flandra. Guvernul flamand a semnat un contract cu Via pentru a înființa un centru de mobilitate în care veți putea comanda în viitor toate tipurile de mijloace de transport prin intermediul unei aplicații, site web sau telefon. Guvernul flamand intră în faza următoare acum că a devenit cunoscut faptul că toate transporturile flamande vor fi în mâini străine. Via va ajuta la planificare și acționează ca un fel de angajat între ordinul de călătorie (dintr-o aplicație sau apel telefonic) și șoferii care conduc efectiv un vehicul. Aceasta este o tehnologie destul de avansată pe care companiile de transport în mod tradițional nu au făcut-o foarte bine în trecut.
(textul continuă sub imagine)
„Vom schimba sistemul de transport public. O vom face mai bună. Vă vom spune modalități mai bune de a-l folosi, dar vom merge și acolo și vom crea noi forme de tranzit, cum ar fi microtransitul. Schimbăm modul în care vehiculele sunt desfășurate și modul în care șoferii sunt programați pentru a face sistemul mai eficient. ”
Daniel Ramot și CTO Oren Shoval s-au împrietenit după ce au fost recrutați într-un program de cercetare militară israeliană de elită în anii 'XNUMX. Astăzi, Ramot are sediul în New York, în timp ce Shoval lucrează din Tel Aviv.
Via vs Uber
În timp ce Uber a intrat pe scenă cu doar câțiva ani mai devreme cu scopul de a întrerupe transportul urban, Via din New York a început să lucreze cu municipalitățile și în cadrul infrastructurii existente. Rezultatul: prin intermediul partenerilor acum cu orașe precum Miami, Jersey City, Los Angeles, Winnipeg și Arlington, Texas, oferind o platformă software pentru autoutilitare „microtransit” la cerere, planificarea rutei, programarea șoferilor, aplicații pentru smartphone și alte resurse care pot ajută la atragerea călătorilor către aceste sisteme de transport. Scopul este de a scoate pe toată lumea din propriul transport cât mai mult posibil și de a utiliza fluxurile de transport „digitale”. Lista de clienți a companiei include peste 500 de agenții de transport în 35 de țări, iar software-ul permite servicii de călătorie pentru persoanele în vârstă, persoanele cu mobilitate redusă, școli și colegii și chiar plimbări private pentru clienții corporativi.
Prin parteneriat direct cu companiile de transport locale, mai degrabă decât prin construirea unui serviciu de taxi real, Via a încercat să se contrasteze cu Uber și Lyft, care au avut relații tensionate cu unele orașe de-a lungul anilor. Și în timp ce Via se bazează pe șoferi independenți pentru serviciile de călătorie comercială, operează în New York și Washington, D.C., orașele în care platforma software Via alimentează programe de microtransit pentru a umple golurile din serviciile de autobuz și tren, plimbările cu costuri reduse sunt operate de companiile locale de taxi sau șoferii angajați de oraș.
„Există o diferență fundamentală în sensul că într-un caz spuneți că sistemul de transport public este ceea ce este și vă voi ajuta, călătorul, să îl utilizați în cel mai eficient mod”
Compania Via realizează aplicații TransitTech similare Uber-ului personalizate pentru orașe individuale și programe de transport public pentru a programa plimbări la cerere cu furgoneta, le ține la curent cu programele de tranzit și cu opțiunile de conexiune și, în unele cazuri, pentru a cumpăra bilete de autobuz și tren în avans. De asemenea, împărtășește datele despre cererea pasagerilor colectate din aplicații pentru a ajuta operatorii de transport să adapteze rutele, stațiile și orarele de autobuz pe o bază dinamică, atât de des încât se poate regla singură o dată sau de două ori pe săptămână pentru a adapta șoferii și tiparele de trafic în schimbare.
Prin financiar
Conform fișei Forbes compania a strâns 650 de milioane de dolari, inclusiv 60 de milioane de dolari în martie, de la giganți industriali precum Shell și compania mamă Ferrari Exor, împreună cu numeroase fonduri de capital de risc. (Porsche este, de asemenea, un investitor indirect prin achiziția Fleetonomy de către Via.) Potrivit Pitchbook, acum valorează 2,9 miliarde de dolari. Veniturile anuale au fost de 225 de milioane de dolari în 2019, singurul an pentru care sunt disponibile date, spune Pitchbook. Marea majoritate a acestora, potrivit lui Daniel Ramot, unul dintre fondatorii Via, provine din serviciile de transport și autoritățile municipale.
Din punct de vedere financiar, compania ar putea trece rapid la nivelul următor. Via ar putea fi profitabilă în curând și probabil va deveni publică în câteva luni, potrivit unei persoane familiare cu problema. Ramot nu va confirma un plan specific, dar a spus în trecut că Via ar trebui să fie o companie cotată la bursă. „Lucrăm cu orașe și colaborăm cu agenții de tranzitîi spune lui Forbes. „Ei folosesc banii contribuabililor pentru a oferi servicii cruciale oamenilor. Cred că o astfel de companie ar trebui să fie supusă controlului oferit de piața publică.
