Vânzările de camioane cu emisii zero au scăzut brusc în 2021. Au fost înmatriculate doar 264 de camioane cu emisii zero. Este aproape jumătate față de un an mai devreme. Potrivit asociațiilor comerciale, lipsa sprijinului financiar din partea guvernului este motivul scăderii vânzărilor. 'Scăderea este cauzată parțial de antreprenorii care își amână investiția în așteptarea subvenției de cumpărare a acestor camioane', precizează asociațiile comerciale Asociația RAI și BOVAG.
Momentul în care vehiculele cu emisii zero oferă un model de afaceri valabil sută la sută este încă departe. Ne aflăm în prezent într-o fază de teste și cazuri de afaceri individuale. De exemplu, expeditorii contribuie la costurile mai mari ale transportatorilor, iar transportatorii câștigă experiență împreună cu clienții lor.
În această privință, lipsa sprijinului financiar din partea guvernului este doar unul dintre motivele scăderii vânzărilor de camioane durabile. Pentru că problemele de disponibilitate, fiabilitate și accesibilitate încă nu au fost rezolvate. Pur și simplu nu există suficiente camioane adecvate disponibile care să poată fi desfășurate atât în mod operațional, cât și în mod responsabil din punct de vedere comercial. La aceasta se adaugă disponibilitatea limitată a infrastructurii de încărcare adecvate. Toate acestea se traduc într-un cost total de proprietate (TCO) semnificativ mai mare al vehiculelor cu emisii zero în comparație cu cel al camioanelor diesel.
Într-un model TCO se iau în considerare costul vehiculului, costurile de amortizare și întreținere. Dar și capacitatea de implementare în kilometri, timp și capacitate, cu costurile fixe și variabile ale infrastructurii de încărcare. Subvențiile joacă un rol în calculele TCO deoarece reduc prețul de achiziție. Cu toate acestea, această reducere este atât de limitată încât decalajul poate fi în cele din urmă să fie închis doar cu un preț mai mare pentru serviciul furnizat cu acel camion. Camioanele cu emisii zero sunt, prin urmare, în prezent mai scumpe și, în plus, mai greu de implementat.
Logica acestui mecanism arată că soluțiile trebuie căutate și găsite peste tot. Acest lucru poate însemna că obligația de transport cu zero emisii trebuie înăsprită. Deci fără excepții și amânare. Sau că alternativele se scumpesc. În afară de aceasta, fără electricitate verde și infrastructură adecvată de încărcare, nici măcar nu va fi posibil să economisiți cu adevărat CO2. Mingea este acum în terenul guvernului național pentru a aborda acest lucru împreună cu partenerii lanțului și furnizorii de energie și infrastructură.
Citiți și: Stadtwerke München se extinde cu autobuzele Ebusco
