Șoferii de la firmele de taxi și transport de îngrijire riscă să devină victimele implementării proaste a noilor contracte colective de muncă privind pauzele. Jurnalul comercial Revista Transport de pasageri scrie că potrivit FNV, divizarea la patronatul KNV este cauza lipsei de claritate cu privire la noile reguli.
„Am cerut KNV să-și informeze susținătorii în mod corespunzător cu privire la acorduri, pentru a se asigura că șoferii primesc ceea ce au dreptul conform contractului colectiv de muncă”.
Noile reguli de pauză au intrat în vigoare la 1 martie, așa cum sa convenit în noul contract colectiv de muncă din 2022. Un angajator poate deduce până la 12,5% din orele de disponibilitate din salariu pentru pauze, dar numai dacă șoferul a fost efectiv capabil să ia pauză. „Acum vedem că unele dintre companii rețin standardul de 12,5% din salariu, chiar dacă șoferul a lucrat până la pauză. Asta înseamnă că salariile sunt reținute în mod nedrept.”
FNV nu este mulțumită de atitudinea KNV și a unora dintre membrii săi. Gorter: „Este nepoliticos că tu, în calitate de angajator, ai curajul să transformi timpul lucrat de personalul tău în pauză. Angajatorilor din sector ar trebui să le fie rușine de modul în care tratează acordurile din contractul colectiv de muncă la care au co-scris și pe care l-au semnat ei înșiși. Acest lucru nu face sectorul, care este deja disperat pentru oameni, să fie mai atractiv.”
Noile acorduri privind pauzele au înlocuit aranjamentele din vechiul contract colectiv de muncă. Șoferii trebuiau să fie disponibili, dar dacă nu era de lucru la acel moment, nici șoferul nu era plătit. „Deci s-ar putea ca șofer să fi avut o tură de 10 ore, dar să fi fost plătit doar pentru 5 ore. În acest fel, riscurile antreprenoriale au fost transmise șoferilor. Din fericire, cu noile acorduri, asta este de domeniul trecutului, dar apoi acordurile trebuie îndeplinite corespunzător', spune Gorter.
Fondul de mobilitate socială
Revista comercială Passenger Transport Magazine consideră remarcabil faptul că, acum că antreprenorii trebuie, în principiu, să transmită date despre timpul de lucru Fondului Social Mobilitate începând cu 1 martie, acest lucru trebuie făcut manual, ceea ce înseamnă, la rândul său, o povară suplimentară pentru antreprenori. Un link software electronic pentru acest lucru nu este disponibil și nu pare să fie disponibil pentru moment. Compania de software din Eindhoven Pitane Mobility a bătut deja la ușa SFM pentru a obține o perspectivă asupra legăturii digitale, din păcate fără succes. Într-un efort recent de a realiza legătura, răspunsul a fost:Interesul dvs. a fost notat. Nu prea multe știri de raportat momentan. Va urma."
nu depune nimic
Într-o reacție la această publicație, Henk van Gelderen, directorul Fondului Social de Mobilitate, a spus că până când portalul nu este utilizat, companiile nu trebuie să depună nimic la SFM. Aceștia trebuie să lucreze de la 1 martie în baza noilor reglementări privind salarizarea. Deci nu se pune absolut nicio problemă de introducere manuală sau altele asemenea pentru furnizarea de informații către SFM. SFM efectuează în prezent un studiu de fezabilitate pentru a investiga posibilitățile de legături automate între pachetele de planificare și portal. Să împovărească companiile cât mai puțin din punct de vedere administrativ.
Citiți și: Social Fund Mobility va fi vizionat în curând digital
