Marți după-amiază, după o ședință exhaustivă, Comisia pentru Afaceri Interne a Parlamentului de la Bruxelles a aprobat proiectul de ordonanță care vizează reforma sectorului taximetriei de la Bruxelles (majoritate împotriva opoziției). Dar mai rămân multe semne de întrebare, potrivit publicației comerciale Personenvervoer Magazine. Vor fi multe discuții înainte ca ordonanța de pe 22 octombrie să poată înlocui actuala ordonanță de urgență privind „ghipsul lipicios” (construită rapid când Curtea de Apel a interzis Uber la Bruxelles ca fiind „ilegală”).

De fapt, „planul taxi” al premierului Vervoort (PS) ar fi trebuit să fie votat marțea trecută, dar din cauza numărului mare de amendamente, acest lucru nu s-a întâmplat atunci. Ieri a fost nevoie de la 9.30 la 14.15 pentru ca toate amendamentele rămase să fie discutate și toată ordonanța să fie votată. Noua ordonanță privind taxiurile ar trebui să prevadă un statut pentru toți șoferii, indiferent dacă conduc un taxi sau o mașină de închiriat în fața unei platforme. Aceasta înseamnă că accesul la profesie, pregătirea și condițiile și certificatul de competență necesar sunt aceleași pentru toți șoferii.

În curând vor exista trei tipuri de vehicule: taxiurile de stand (actualele taxiuri clasice), taxiurile de stradă (fostele taxiuri de platformă, majoritatea de la Uber) și mașinile de ceremonie (pentru evenimente și rezervate pentru minim 3 ore). Ultimele două categorii trebuie rezervate în avans și nu pot revendica privilegii precum utilizarea terenurilor sau a benzilor de autobuz și tramvai.

Actualii șoferi ai noilor taxiuri au un avans în obținerea viitoarelor permise de taxi, o critică majoră a opoziției, care a susținut că taximetriștii sunt favorizați. N-VA a susținut că nu există nicio garanție că șoferii actuali Uber sau Heetch vor fi autorizați la fel de ușor ca șoferii de taxi în viitor. Câte licențe de taxi vor fi în viitor, celebrul numerus clausus, nu se știe încă. Acest lucru va fi aranjat ulterior printr-un decret de implementare – cu alte cuvinte, prin guvern, și nu prin parlament.

Guvernul trebuie să stabilească și tarifele minime și maxime. Și aici critici din partea N-VA și MR, care nu vor ca guvernul să se amestece în stabilirea prețurilor. Ca și în Flandra, piața ar trebui să joace. Cu toate acestea, majoritatea a fost de acord cu tarifele minime și maxime, pentru a proteja atât șoferul, cât și consumatorul împotriva exceselor.

Tarifele taxiurilor ceremoniale, limuzinele, sunt tarife minime și nu tarife fixe cu o durată minimă a contractului de 3 ore. PVDA a vrut să reglementeze comisioanele pe care șoferii trebuie să le predea unor platforme precum Uber sau Heetch. Partidul a vrut să plafoneze comisia acolo, să protejeze șoferii. Dar, potrivit Vervoort, acest lucru nu este posibil, deoarece un astfel de comitet face parte din dreptul comercial și libertatea contractuală, în care guvernul nu are nicio implicare.

Plenul va analiza textul vineri viitoare. Președintele Comisiei Guy Vanhengel (Open VLD) a subliniat că ordonanța trebuie aprobată rapid pentru a evita un vid legal. Pe 12 iunie, Curtea Constituțională se va pronunța asupra ordonanței „tencuială lipicioasă” – care permite șoferilor Uber să continue să lucreze după o hotărâre judecătorească anterioară. În cazul în care Curtea anulează această ordonanță, aceasta ar putea duce la probleme.