La urma urmei, chiar dacă obiectivul de 16.000 de vehicule electrice va fi atins în 2030, 90% din flota de camioane olandeză va consta din vehicule cu motor alimentat cu combustibil.
Reducerea emisiilor de CO2 și a substanțelor nocive precum azotul are cea mai mare prioritate. Pentru a atinge obiectivele climatice olandeze, sectorul transporturilor din Țările de Jos se confruntă cu provocarea majoră de a reduce emisiile de CO2030 cu 70% până în 2. Accentul politicii actuale este pe zero emisii.
Afluxul de camioane electrice nu este suficient de rapid. Prețul ridicat și gama limitată sunt blocajele actuale. Infrastructura pentru alimentarea cu energie, cum ar fi stațiile de încărcare, este, de asemenea, departe de a fi amenajată peste tot.
Pentru a atinge obiectivul de reducere, sectorul transporturilor trebuie să accelereze politicile care depășesc concentrarea pe zero emisii. La urma urmei, chiar dacă obiectivul de 16.000 de vehicule electrice va fi atins în 2030, 90% din flota de camioane olandeză va consta din vehicule cu motor alimentat cu combustibil. Și asta, deși există un potențial mare neexploatat pentru reducerea CO2 prin economii de combustibil și eficiență.
Este necesară o politică în două direcții pentru a face progrese rapide în direcția durabilității transporturilor, constând în 1. Politica de zero emisii și 2. Politica de eficiență a combustibilului în cel mai larg sens al cuvântului, cu accent pe combustibilii alternativi cu emisii scăzute și unități precum biodiesel și hibrizi Plug.
Dacă nu facem acest lucru, ca transportul să fie mai durabil va duce la întârzieri inutile. Din cauza cantității de informații, multe companii de transport nu sunt sigure ce pași trebuie să ia în tranziția la zero emisii. Există, de asemenea, mărci de camioane care prezintă vehicule noi cu zero emisii, ca și cum aceste camioane ar fi disponibile imediat și în număr mare. Nu este încă cazul. Există încă o mare lipsă de cunoștințe despre zero emisii în rândul factorilor de decizie.
Diverse rapoarte tehnice arată așteptările că vehiculele de transport electrice vor avea performanțe mai bune în viitor, de exemplu în ceea ce privește autonomia și viteza de încărcare. Dar punctele de cotitură nu sunt determinate doar de tehnologie. Este vorba și de disponibilitatea reală a unor echipamente suficiente pe termen lung, de disponibilitatea clienților de a plăti vehiculele de transport electrice și de posibilitatea de a se putea încărca electric.
Dacă ulterior legislația se face pe baza unor ipoteze și estimări incorecte, obiectivul climatic de reducere a CO2 în șapte ani nu va fi atins. Ca urmare, sectorul transporturilor se confruntă cu cerințe nerealizate care pot duce la riscuri majore pentru sector și companiile individuale.
O politică cu două căi poate asigura că obiectivul de reducere poate fi atins. Includerea perspectivei de acțiune atât pentru factorii de decizie politică, cât și pentru antreprenori și acordul cu privire la fapte și cifre, potrivit lui Machiel Bode, specialist sector Transport, Logistică și Mobilitate, ING Sector Banking.
