În Olanda, NS vrea să crească prețurile în orele de vârf, în timp ce serviciul este departe de a fi optim.
Este unul dintre adevărurile universale ale vieții moderne ale orașului: în timpul orelor de vârf, totul devine mai aglomerat și mai scump. Uber cunoaște principiul de ani de zile cu orele de vârf. Acum Căile Ferate Olandeze (NS) vor să meargă în aceeași direcție, cerând tarife mai mari de la călători în timpul orelor de vârf.
Rover, asociația călătorilor, nu este mulțumită de noul plan. Există deja o distincție între orele de vârf și tarifele în afara vârfului, iar această propunere amenință să facă orele de vârf și mai scumpe. CEO-ul NS Wouter Koolmees a indicat într-un interviu acordat lui de Volkskrant că biletele pentru orele de vârf ar putea trebui să devină cu zeci de procente mai scumpe. „Devine prea aglomerat”, a fost declarația lui despre situație.
În teorie, bilete mai scumpe în orele de vârf și bilete mai ieftine în afara orelor de vârf ar putea schimba comportamentul de călătorie al oamenilor. Acest lucru poate duce la o răspândire mai mare pe parcursul zilei. Dar rămâne întrebarea dacă călătorii au de fapt această flexibilitate. Dacă Camera Reprezentanților este de acord cu propunerea, prețurile ar putea crește cu până la 2024% din 7.
Cea mai ușoară modalitate de a evita graba în orele de vârf este pur și simplu să nu călătorești în ea. Ora de vârf a dimineții este de obicei între 07.00:09.00 și 16.00:19.00, iar cea de seară între XNUMX:XNUMX și XNUMX:XNUMX. Cu toate acestea, pentru mulți, aceasta nu este o opțiune având în vedere programul de lucru și școală.
Acolo unde Uber a crescut prețurile în orele de vârf de ani de zile, Căile Ferate Olandeze (NS) dorește acum să folosească o tactică similară. Cu toate acestea, în timp ce prețurile cresc vertiginos, calitatea serviciului NS pare să fie în scădere.
În același timp, există plângeri cu privire la Căile Ferate Olandeze, care utilizează trenuri mai scurte și, prin urmare, oferă mai puține servicii. Poziția oficială este că există o lipsă de personal. În mod ciudat, NS a achiziționat recent trenuri cu un singur etaj în loc de trenurile mai spațioase cu etaj.
negocieri
În plus, NS își pierde monopolul asupra destinațiilor internaționale precum Londra, Paris și Berlin. Totuși, ceva va veni în schimb. Cabinetul a fost de acord cu introducerea unei taxe pentru orele de vârf din 2025. Aceasta urmează negocierilor privind noua concesiune a rețelei feroviare principale care expiră în 2025 și va fi prelungită până în 2033. În această primăvară, NS, Arriva, Qbuzz și FlixTrain și-au exprimat interesul. în conexiunile feroviare internaționale. ProRail, managerul rețelei feroviare, va decide ce furnizor primește ce rută.
În Belgia, pe de altă parte, punctualitatea este problema spinoasă. Pentru a zecea lună consecutiv, NMBS nu a atins ținta de punctualitate predeterminată de nouă din zece trenuri punctuale. De fapt, în prima jumătate a anului 2023, doar 87,6% din trenurile belgiene au fost la timp. Aceasta este aproape cea mai mică cifră dintr-un deceniu.
Timpul va spune dacă creșterea prețurilor la orele de vârf are efectul dorit asupra distribuției călătorilor sau dacă pur și simplu duce la mai multă nemulțumire a pasagerilor. În timp ce Căile Ferate Olandeze (NS) iau în considerare creșterea tarifelor în orele de vârf fără a îmbunătăți serviciul, compania feroviară belgiană NMBS se confruntă cu critici similare. Punctualitatea trenurilor în Belgia este o problemă de îngrijorare și, prin urmare, și în gările din Gent.
Unul izbitor critic al NMBS, Filip Watteeuw, consilierul Gent, este responsabil pentru politica de mobilitate și serviciile de taxi. Deși a contribuit la popularitatea bicicletei în Gent în ultimii ani și a susținut inițiative inovatoare durabile, el se grăbește să-și exprime nemulțumirea când lucrurile merg prost la NMBS. Criticile sale se concentrează pe întârzierile tot mai mari, informațiile înșelătoare pentru călători, întrebările ignorate privind legătura și trenurile care pleacă prea devreme.
Atât NS, cât și NMBS se confruntă cu provocări. În timp ce NS trebuie să se concentreze pe calitatea serviciului său, NMBS trebuie să se concentreze urgent pe punctualitate și comunicare cu pasagerii săi. Ceea ce ambele companii au în comun este nevoia urgentă de a-și asculta clienții și de a oferi servicii de calitate superioară.
Wouter Koolmees
„Pe parcursul întregii zile, gradul de ocupare este mai mic de 30%. Așa că mișcăm aer cald pentru mari părți ale zilei.” îi spune CEO Wouter Koolmees lui de Volkskrant. Wouter Koolmees (foto) va fi noul președinte al NS de la 1 noiembrie 2022. El a fost numit de către acţionar, ministrul Finanţelor, la recomandarea Consiliului de Supraveghere. Wouter Koolmees i-a succedat lui Marjan Rintel, care a plecat la KLM la 1 iulie anul trecut. Numirea este pe o perioadă de patru ani.
