În timp ce Parlamentul valon salută serviciile Uber și similare, există preocupări cu privire la concurența loială și viitorul transportului social.
Accesul platformelor precum Uber, Bolt și Heetch pe drumurile valone este un fapt. Parlamentul valon a dat undă verde unui decret de restructurare a pieței taxiurilor din regiune. Măsura face parte dintr-o inițiativă mai amplă de a face serviciile de taxi mai moderne, mai flexibile și mai extinse. Dar, în timp ce unii salută sosirea acestor servicii, alții pun la îndoială impactul asupra companiilor tradiționale de taxi.
Philippe Henry, ministrul valon al mobilității din partea partidului Ecolo, a salutat reforma ca fiind un pas important înainte. În cadrul dezbaterilor parlamentare, el a subliniat procesul politic îndelungat și consultările ample care au precedat decizia. Henry a dat asigurări că această reformă va oferi consumatorilor mai multe opțiuni și modernitate, dar a indicat și că se vor lua măsuri pentru a preveni o dereglementare totală a sectorului. Pentru el, serviciile de taxi reprezintă o „legătură suplimentară în intermodalitate”, o modalitate de a combina diferite forme de transport într-o singură călătorie
Acolo unde câștigă Uber, clasa muncitoare pierde”, a spus parlamentarul de extremă stângă Laszlo Schonbrodt.
„Vor fi introduse măsuri pentru prevenirea dereglementării sectorului”, a adăugat el, fără a convinge PTB care a denunțat „uberizarea societății”. Cu toate acestea, nu toți cei din parlament au fost la fel de entuziasmați. PTB (Partidul Muncii din Belgia) a fost singurul partid care s-a abținut de la vot, cu critici că decretul nu a fost încă suficient gândit. Laszlo Schonbrodt, un parlamentar PTB, a cerut fără succes audieri suplimentare. El a afirmat că, întrucât reforma nu se va aplica până în primăvară, este suficient timp pentru organizarea unor astfel de audieri.
armata de controlori
Opoziţia a ridicat întrebări şi cu privire la fezabilitatea reglementării tarifare anunţate. Jean-Luc Crucke, de la partidul Engagés, s-a întrebat cu voce tare cum se aștepta guvernul să realizeze acest lucru fără o „armata de inspectori”. Noile reglementări impun ca atât taxiurile din stație (care folosesc un taximetru), cât și taxiurile stradale (care funcționează exclusiv prin intermediul unei platforme electronice) să aibă cerințe similare de licențiere și certificate de competență pentru șoferi. Se menține și transportul social la tarife reduse, organizat de primării sau organizații nonprofit. În plus, există planuri de a face informațiile tarifare mai transparente și de a stabili un sistem de gestionare a reclamațiilor.
Dar, în ciuda acestor pași, rămân întrebări, în special cu privire la impactul asupra companiilor tradiționale de taxi. Deși noul decret promite, în principiu, condiții de concurență echitabile, există îngrijorări că serviciile tradiționale de taxi vor pierde în competiția cu rivalii lor mai avansați din punct de vedere tehnologic. Întrebarea este acum cum se vor adapta acești jucători tradiționali la o piață care se schimbă rapid și în care preferințele consumatorilor înclină din ce în ce mai mult spre soluții digitale.
Pierre Steenbergen, secretar general al Grupării Naționale a Companiilor de Taxi (GTL), anunta că nu este încă sigur dacă va aduce schimbări șocante și susține că toate platformele operează mai mult în marile orașe europene. Poate că acest lucru nu va schimba piața locală din foarte extinsa Valonia. În timp ce această dezvoltare poate fi văzută la prima vedere ca un câștig pentru consumatori, în special pentru generațiile tinere îndrăgostite de experiența digitală, implicațiile pentru ocuparea forței de muncă și industria tradițională a taxiurilor nu pot fi ignorate.
Nu este un secret pentru nimeni că introducerea acestor platforme în alte regiuni, inclusiv la Bruxelles, a dus deja la revoluții în sectorul transporturilor. Companiile de taxi existente se tem de pierderea cifrei de afaceri și de posibile pierderi de locuri de muncă, în ciuda încercărilor decretului de a crea reguli comparabile și cerințe de licențiere pentru toate părțile. Un aspect care nu trebuie trecut cu vederea este rolul municipalităților locale și al organizațiilor non-profit în asigurarea transportului social la tarife reduse. Aceste servicii sunt adesea destinate cetățenilor cei mai nevoiași, iar noul decret garantează aplicarea lor. Cu toate acestea, rămâne de văzut cum vor rezista aceste forme mai sociale de transport pe o piață mai competitivă.
regulament
Problema transparenței și reglementării tarifare este, de asemenea, un punct de discuție. În timp ce decretul Parlamentului valon include planuri de a face tarifele mai clare și mai transparente, nu este încă clar cum acestea vor fi implementate și aplicate în practică. Îndoielile Partidului Engagés cu privire la necesitatea unei „armate de controlori” care să monitorizeze structurile tarifare expun o potențială provocare pentru implementarea efectivă a noilor reguli.
Pe scurt, reforma pieței taximetriei din Valonia este o acțiune complexă atât cu câștigători, cât și cu învinși. Deși scopul decretului este de a aduce modernitate și flexibilitate sectorului, el ridică și întrebări legitime cu privire la sustenabilitatea și corectitudinea acestor schimbări. Așa cum este adesea cazul inovației tehnologice, întrebarea este cum poate beneficia societatea în ansamblu, fără a dezavantaja în mod disproporționat anumite grupuri sau sectoare. Prin urmare, lunile următoare vor fi cruciale pentru a vedea cum funcționează reforma și dacă promisiunile unei piețe de taxi mai bune, mai incluzive și echitabile sunt într-adevăr îndeplinite.
