Echipa de proiect încă se așteaptă ca sistemul să fie gata din punct de vedere tehnic până la 1 iulie 2024.
La Utrecht, părțile implicate s-au reunit pentru o evaluare importantă a Testului Practic al bazei de date a taxiurilor centrale (CDT). Sub conducerea liderului de proiect Henri van der Heijden, nu numai că am privit în urmă la progresul proiectului, ci am privit și în perspectivă provocările și schimbările care sunt încă planificate.
CDT, o parte esențială a legislației și reglementărilor propuse în sectorul taxiurilor, are scopul de a face transportul de pasageri mai eficient și mai transparent. Cu toate acestea, noile reglementări, care au fost programate inițial să intre în vigoare la 1 iulie 2024, au suferit o întârziere legală. Van der Heijden a anunțat că noua dată de intrare în vigoare a fost amânată cel mai devreme la 1 ianuarie 2025.
„În calitate de mesager al mesajului, trebuie să vă spun unde suntem și unde ne aflăm acum în procesul legislativ. Pot să raportez că acum s-a decis ajustarea planificării procesului legislativ, nu, s-a ajustat, Trebuie să spun."
Motivele acestei întârzieri sunt multiple. În primul rând, introducerea noului sistem necesită ajustări majore la Decretul privind transportul de pasageri din 2000 și introducerea unui nou regulament ministerial pentru baza de date centrală a transportului taxi. În plus, controlul juridic joacă un rol important în întârziere. Integrarea bazei de date centrale cu sistemele existente implică riscuri semnificative de confidențialitate, care trebuie să fie în conformitate cu Convenția Europeană a Drepturilor Omului.
Aceste preocupări privind confidențialitatea au condus la o evaluare amănunțită a riscurilor și la necesitatea unor evaluări de impact cuprinzătoare privind protecția datelor (DPIA). Unul dintre aceste DPIA a fost deja finalizat, în timp ce altul este încă în curs. Constatările din aceste evaluări și diferitele interpretări ale riscurilor de confidențialitate de către părțile implicate au arătat clar că este nevoie de mai mult timp pentru a aborda cu atenție aceste probleme.
Un alt factor care contribuie la întârziere este feedback-ul din consultarea informală cu sectorul. Sectorul subliniază necesitatea de a reuni atât conținutul, cât și detaliile de implementare ale noilor reglementări pentru a forma o imagine completă și a lua decizii bine informate. Timpul suplimentar luat acum oferă și oportunitatea de a integra rezultatele recentei probe practice. Acest test a oferit perspective importante asupra impactului noilor reglementări asupra accesibilității soluțiilor TIC în sectorul taxiurilor.
investiții
Atunci când planificați schimbări legislative la scară largă precum acestea, este esențial să luați în considerare impactul asupra operațiunilor de afaceri ale antreprenorilor. Aspectele legale și de confidențialitate sunt de mare importanță și sunt luate în considerare cu atenție. Totodată, furnizorii de servicii TIC din sector subliniază consecințele practice pe care această întârziere le are asupra pieței.
Prelungirea termenului de implementare are consecințe directe pentru antreprenorii din sectorul taxiurilor. Investițiile în vehicule electrice și echipamentele necesare care trebuie instalate în acestea necesită resurse financiare importante. O perioadă de șase luni ar putea fi încă depășită, dar o întârziere de un an pune sectorul într-o poziție dificilă. Nu există structuri de toleranță, dar este întotdeauna o opțiune. În caz contrar, extinderea ar putea avea consecințe semnificative asupra climatului investițional din piață, pentru că toată lumea va aștepta.
"Vrem acum să investigăm dacă putem folosi timpul suplimentar care va apărea deoarece legislația și reglementările vor dura puțin mai mult. Ne așteptăm în continuare să avem sistemul gata până la 1 iulie. Vrem să profităm de acest fapt. să investigăm dacă putem folosi a doua jumătate a acestui an pentru a efectua un alt test practic și poate chiar să continuăm pe baza transferului voluntar al datelor de transport cu taxiul și, prin urmare, și a datelor personale. Am putea apoi derula un pilot bazat pe voluntariat. Dorința este acolo, dar nu pot da nicio garanție”.
Întârzierea introducerii noii legislații este văzută nu doar ca o provocare, ci și ca o oportunitate de a asigura o implementare atentă și atentă. Sectorul taxiurilor se confruntă cu o tranziție importantă, iar timpul suplimentar asigură că această tranziție poate avea loc într-o manieră responsabilă.
Rețea 2G
Amânarea noilor reglementări pentru Central Database Taxi (CDT) aduce cu sine o problemă suplimentară și urgentă care a fost ridicată în timpul întâlnirii de la Utrecht. Generațiile mai vechi ale On-board Computer Taxi (BCT), care utilizează rețeaua 2G, sunt pe cale să devină învechite din punct de vedere funcțional. Operatorii de telecomunicații plănuiesc să demonteze catargele 2G, ceea ce va duce inevitabil la inutilizarea acestor dispozitive. Acest lucru afectează peste 10.000 de aeronave din sectorul taxiurilor.
Henri sugerează abordarea acestui subiect în următorul comitet de supraveghere pentru computer taxi. Un indiciu al necesității unei abordări strategice pentru a face față acestei provocări. Este important ca toate părțile implicate să se reunească pentru a discuta implicațiile renunțării treptate a rețelei 2G și pentru a dezvolta un plan de acțiune comun.
„Sunt foarte mulțumit de contribuția dvs. în cazul în care vedeți obiecții și unde vedeți oportunități, așa că vă rugăm să continuați să ne comunicați acest lucru.”
Printre cei prezenți s-a numărat și directorul interimar Walter van Benthem, un veteran în lumea tehnologiei informației, care, cu experiența sa ca Chief Information Officer la I-interim Rijk, a aruncat o privire critică, dar optimistă asupra progresului proiectului. Cuvintele lui au fost un amestec de laudă și realism, o recunoaștere a complexității pe care o presupune colaborarea. „Da, de fapt este grozav. Ce ați făcut împreună aici și pot fi cu adevărat mândru de asta.” Van Benthem a spus în timpul întâlnirii.
Van Benthem, cunoscut pentru pragmatismul și viziunea sa clară asupra parteneriatelor public-privat, a subliniat importanța predictibilității din partea guvernului și valoarea adăugată a colaborărilor care beneficiază atât piața, cât și societatea. Echipa de proiect, sub privirea lui atentă, a pus bazele pentru aplicarea practică care părea nu numai fezabilă, ci și accesibilă.
Testul de practică CDT, o inițiativă care necesită atât inovație tehnologică, cât și precizie juridică, a oferit perspective valoroase, în special în domeniile performanței și accesibilității, potrivit van Benthem. Totuși, el a avertizat să rămână precaut, mai ales când vine vorba de protecția datelor cu caracter personal – aspect care poate să se întoarcă în bumeran dacă este neglijent.
Prezența și discursul lui Van Benthem au fost nu numai un impuls pentru echipa de proiect, ci și un memento al responsabilității continue pe care o poartă guvernul în astfel de activități critice. Cuvintele sale de încheiere au fost recunoașterea muncii asidue a echipei și încurajarea pentru pașii viitori care mai trebuie să fie făcuți.
Această întâlnire, o răscruce de expertiză tehnică, îngrijire juridică și factor uman, subliniază importanța inovației în slujba unei societăți care funcționează mai bine. Sectorul taxiurilor așteaptă cu nerăbdare următoarele faze ale proiectului CDT, ambiția de a furniza un sistem funcțional până în iulie 2024 deja o sursă de discuții în interiorul și în afara sectorului.
