O treime din personal este temporar șomer și sunt prea puține comenzi.
Constructorul de autobuze Van Hool din Koningshooikt, lângă Lier, se află în ochiul furtunii, confruntat cu eșecuri financiare și cu un peisaj în schimbare în industria autobuzelor. Evoluțiile recente din jurul acestei companii au condus la dezbateri aprinse la nivel politic și ridică întrebări cu privire la viitorul industriei manufacturiere din Flandra. Este o poveste care ilustrează complexitatea echilibrării globalizării și susținerii industriilor locale.
Van Hool, un nume sinonim cu calitatea și inovația în sectorul construcțiilor de autobuze, se confruntă cu o provocare semnificativă. Compania, cu 2.500 de angajați în Belgia și peste 1.000 la o sucursală din Macedonia, se confruntă cu scăderea comenzilor și o schimbare a cererii de pe piață către autobuze electrice. O evoluție care a devenit dureros de clară atunci când compania de transport flamandă De Lijn a optat pentru 92 de autobuze electrice de la BYD din China, în detrimentul constructorilor locali de autobuze Van Hool și VDL.
„Problemele de la Van Hool nu pot fi văzute separat de politica guvernului flamand”, spune Verheyden. „Deși Van Hool este un jucător global în domeniul autobuzelor din Flandra, guvernul flamand optează pentru autobuze chinezești ieftine. Acest lucru este parțial inspirat de frenezia electrificării ecologice care costă mulți bani.”
Această situație nu numai că are un impact asupra Van Hool, dar aruncă și o lumină mai largă asupra provocărilor cu care se confruntă industria de producție flamandă. Factori precum reglementările stricte de mediu, prețurile ridicate la energie și politicile de sprijin direcționate pentru industrii de către țări precum SUA și China influențează poziția competitivă internațională a companiilor locale.
Decizia lui De Lijn este văzută de mulți ca fiind simptomatică a unei probleme mai mari de politică. Deputatul flamand Wim Verheyden subliniază că alegerea autobuzelor chineze și provocările lui Van Hool nu pot fi privite separat de politica guvernului flamand. „Trebuie să ne cultivăm propria industrie”, spune el, solicitând o revizuire a politicilor de achiziții pentru a sprijini afacerile locale.
Potrivit lui De Tijd, managerul de criză Marc Zwaaneveld va anunța o restructurare majoră la un comitet special de întreprindere la jumătatea lunii martie.
Ca răspuns la criza de la Van Hool, pe 11 martie este planificat un comitet special de întreprindere, unde va fi prezentat un plan de redresare a companiei. Aceasta urmează recentă numire a unui manager de criză, mișcare care subliniază gravitatea situației. Problemele din jurul lui Van Hool indică, de asemenea, provocările mai largi ale tranziției la mobilitatea ecologică. Pe măsură ce cererea de autobuze electrice crește, Van Hool se străduiește să-și găsească locul în acest nou peisaj, parțial pentru că compania pare să fi ratat trenul de electrificare.
Situația de la Van Hool ridică întrebări importante despre viitorul industriei manufacturiere flamande și rolul guvernului în sprijinirea companiilor locale pe fondul globalizării și tranziției ecologice. Ea ilustrează necesitatea unei viziuni strategice care să asigure atât viabilitatea economică, cât și durabilitatea mediului. Olandezul Qbuzz a comandat 112 autobuze electrice de la Van Hool în ianuarie.
