Părțile de executare au observat un număr tot mai mare de „companii dispărute” pe piața taxiurilor. ILT indică faptul că această problemă apare în principal pe piața de comenzi, în special cu companiile care oferă curse prin platforme
Piața olandeză a taxiurilor se află la o răscruce între serviciile tradiționale și platformele inovatoare, bazate pe tehnologie, precum Uber și Bolt. Acest lucru este evident din Evaluarea Legislației Taxi 2023, publicată recent, realizată de Rebel și Goudappel în numele Ministerului Infrastructurii și Gospodăririi Apelor (IenW). The Studie pune în lumină eficiența și eficacitatea legislației și reglementărilor actuale, în special a Legii privind transportul de pasageri din 2000 (Wp2000), în lumina evoluțiilor rapide din sector.
Creșterea platformelor digitale a schimbat dramatic structura pieței taxiurilor, estompând separarea tradițională dintre piața de îmbarcare și cea de comandă. Consumatorii beneficiază de o ofertă mai extinsă și de mai multă comoditate, dar aceste evoluții ridică și noi provocări pentru reglementare și aplicare.
Siguranța, disponibilitatea, accesibilitatea și fiabilitatea sunt aspecte de bază ale transportului cu taxiul care sunt evidențiate în evaluare. Concluzia generală este că Wp2000 funcționează în mare măsură eficient, dar există loc de îmbunătățire, mai ales având în vedere schimbările din structura pieței.
O problemă importantă este aplicarea reglementărilor actuale. Datorită amestecării piețelor de îmbarcare și ordonare de către platforme, a devenit mai dificil pentru părțile locale de aplicare a legii să verifice prin care piață a fost oferită o cursă, ceea ce reduce eficacitatea reglementării. Există solicitări pentru creșterea capacității de aplicare a legii și o mai bună cooperare și schimb de date între agențiile de aplicare a legii pentru a consolida conformitatea și pentru a identifica și aborda factorii substandard.
Mai mulți parteneri de discuție (municipalii, antreprenori și șoferi) indică faptul că văd riscuri pentru siguranța rutieră din cauza unui număr tot mai mare de șoferi tineri și fără experiență. Aceste preocupări nu pot fi fundamentate cu cifre. Nu există o distribuție cunoscută a vârstei șoferilor și nici nu se știe dacă a existat o creștere a șoferilor tineri în ultimii ani.
În plus, evaluarea evidențiază unele provocări specifice, cum ar fi problema din jurul „companiilor dispărute” pe piața de livrare, unde întreținerea calității este dificilă și șoferii lucrează uneori în condiții incerte. Această problemă, precum și întârzierea vizibilității infracțiunilor în screening-ul VOG, necesită o abordare care nu se încadrează în cadrul Wp2000.
Viitorul pieței taxiurilor necesită alegeri strategice din partea guvernului. Evaluarea propune diverse opțiuni, cum ar fi standardizarea pieței, reglementarea specifică a pieței platformelor sau o abordare intersectorială. Acest lucru subliniază necesitatea unor reglementări flexibile și pregătite pentru viitor, care să răspundă naturii dinamice a pieței taxiurilor și să promoveze interesele atât ale consumatorilor, cât și ale furnizorilor.
criminalitate
Creșterea „plof-bv’s” pe piața olandeză a taxiurilor este o problemă în creștere, în special în cadrul pieței de comenzi, unde cursele sunt oferite prin platforme digitale. Acest fenomen, caracterizat prin structuri de afaceri care pot fi înființate rapid și declarate la fel de repede falimentare, subminează calitatea și siguranța transportului cu taxiul. Inspectoratul pentru Mediu Uman și Transporturi (ILT) și alte părți de aplicare subliniază provocările specifice pe care le presupune această practică: calitatea serviciilor oferite consumatorilor este sub presiune, iar anonimatul șoferilor face aplicarea complexă.
Aceste constatări sunt în conformitate cu cercetările anterioare ale Bureau Beke din 2021, care s-au concentrat pe situația din Amsterdam. Cercetarea respectivă arată, de asemenea, influența negativă a „plof-bv” asupra sectorului, în special în ceea ce privește transparența și trasabilitatea operațiunilor și factorilor de afaceri.
Pentru a rezolva această problemă, sunt necesare măsuri la diferite niveluri. Deși o abordare largă, transsectorială a „plof-bv” nu intră în domeniul de aplicare al Legii privind transportul de pasageri din 2000 (Wp2000), există pași care pot fi întreprinși în acest cadru legal pentru a îmbunătăți situația. O opțiune este introducerea unor cerințe mai stricte pentru partajarea datelor între părțile relevante, cum ar fi municipalitățile, autoritățile fiscale, ILT, Camera de Comerț (KvK) și alte autorități. Acest lucru ar putea consolida supravegherea și aplicarea printr-o mai bună perspectivă asupra structurilor de afaceri subiacente și a proprietarilor efectivi (proprietari benefici finali, UBO) ai acestor companii.
Este important atât pentru părțile de executare, cât și pentru consumatori ca o companie de taxi și un șofer să poată fi urmăriți, de exemplu în cazul unei plângeri sau a unei încălcări. Trasabil înseamnă că consumatorul poate afla și după călătorie ce șofer și/sau companie l-a transportat. H
În plus, se are în vedere reintroducerea cerinței de competență profesională pentru antreprenorii din industria taxiurilor. Această măsură ar asigura că antreprenorii sunt testați pentru competența lor profesională nu numai pe hârtie, ci și în practică atunci când solicită un permis. Acest lucru ar permite o abordare mai directă a problemei „companiilor pop”, concentrându-se pe responsabilitatea și calitatea antreprenorilor din spatele companiilor.
O altă alternativă propusă este înăsprirea cerințelor privind locația afacerii. De exemplu, ar putea fi introdusă o cerință conform căreia o companie trebuie să aibă o adresă comercială reală (și nu doar o adresă poștală) și că modificările acestor date trebuie raportate imediat la KIWA, autoritatea care emite permisele în numele guvernului.
Imaginile din articolul nostru sunt doar cu titlu ilustrativ al sectorului taxiului – sursă raport de cercetare Rebel și Mărul de Aur
