Od cenovej dostupnosti k udržateľnosti: ako chcú politické strany udržať našu krajinu mobilnú v nasledujúcich rokoch?
Je to naliehavá výzva, ktorá znie ako poplašný zvon v ušiach všetkých, ktorí sa podieľajú na mobilite v Holandsku. Otázkou je, či je rovnaký zvuk počuť aj medzi politickými stranami. "Ak sa nič nestane, Holandsko sa doslova a ekonomicky zastaví." Hovorí to Marga de Jager, predsedníčka Aliancie mobility, partnerstva 25 organizácií v sektore dopravy vrátane ANWB, Cyklistického zväzu, Schiphol a NS. Aliancia presadzuje, aby nový kabinet investoval do dopravnej infraštruktúry ročne ďalšie 2 až 3 miliardy eur.
politické strany
Teraz, keď politické strany vo svojich volebných programoch ešte viac spresnili svoje postoje k mobilite, je viac ako kedykoľvek predtým čas uznať túto naliehavosť a konať. Alebo ako hovorí De Jager: „V každom prípade sa uistite, že to, čo bolo naplánované, sa aj v nasledujúcich rokoch realizuje.“ Plány mobility holandských politických strán ukazujú ostrý kontrast vo víziách a prístupoch. V krajine, kde mobilita zohráva kľúčovú úlohu v každodennom živote, každá z hlavných strán ponúka jedinečný spôsob, akým chce reformovať tento životne dôležitý sektor.
Ale je toho viac. De Jager upozorňuje, že bez adekvátnych investícií do mobility je ohrozený aj proces udržateľnosti. To má nielen ekologické dôsledky, ale ohrozuje to aj ekonomickú životaschopnosť krajiny. Navyše tam číha spoločenská časovaná bomba. Ak budú náklady na služby mobility bez zásahu vlády naďalej rásť, tieto služby sa stanú nedostupnými pre veľkú skupinu ľudí. Čas pre našu redakciu v období pred voľbami do Snemovne reprezentantov na analýzu a súhrnný náhľad do rôznych straníckych programov.
De VVD sa zameriava na cenovú dostupnosť a efektivitu podporovanú technologickými inováciami. Strana je preto populárna medzi strednými skupinami a podnikateľmi. Ale postoj VVD k zníženiu spotrebných daní na autá je v rozpore s ich cieľom rýchleho prechodu na elektrickú jazdu, čo vyvoláva otázky o konzistentnosti ich plánov. VVD sa snaží vnímať verejnú dopravu a auto ako rovnocenné možnosti, no zdá sa, že ich návrhy stále uprednostňujú auto.
De robotnícka strana-GreenLeft presúva zameranie na sociálnu inkluzívnosť s dôrazom na to, aby bola verejná doprava dostupná a dostupná pre všetkých. Tento sociálne zameraný prístup znie pekne, ale kritici poukazujú na to, že je málo podrobností o tom, ako strana plánuje tieto plány financovať. Politická aliancia zaujíma vyslovene ekologický postoj. Zameriavajú sa na znižovanie emisií CO2 prostredníctvom značných investícií do cyklistickej infraštruktúry a ekologizácie verejnej dopravy. Táto zelená agenda si získava podporu medzi mladšou demografickou skupinou, ale naráža aj na odpor tých, ktorí sa obávajú vyšších daní a nákladov.
D66 sa snaží nájsť strednú cestu medzi hospodárskym rastom a udržateľnosťou. Zameriavajú sa na vodík ako potenciálne palivo budúcnosti a zároveň chcú modernizovať existujúcu sieť verejnej dopravy. Táto vyvážená pozícia môže teoreticky osloviť široký elektorát, ale nesie so sebou riziko, že sa dostatočne nezameria na jednu konkrétnu oblasť.
menšie strany
Zatiaľ čo hlavné strany majú svoje vlastné silné názory na mobilitu, nemali by sa prehliadať pozície menších a vznikajúcich strán, pretože často ponúkajú nové a inovatívne prístupy.
De SP zdôrazňuje komunitne orientovaný prístup k mobilite. Zameriavajú sa na zlepšenie miestnych a regionálnych dopravných služieb, čo umožňuje strane vybudovať silnú podpornú základňu v menších komunitách. Nedostatočná pozornosť vnútroštátnym a medzinárodným spojeniam však môže byť limitujúcim faktorom ich vízie mobility.
Het CDA usiluje o zlepšenie dostupnosti v menej husto osídlených regiónoch prostredníctvom značných investícií do dôležitých železničných tratí, akými sú Dolnosaská trať a Lelyova trať. Okrem toho sa strana zasadzuje za finančnú podporu pre projekty regionálnej verejnej dopravy, akými sú Maaslijn a spojenie Zwolle-Munster. V nezvyčajnom kroku sa strana bráni spoplatňovaniu ciest v riedko osídlených oblastiach a rozhodla sa pre elektronickú diaľničnú známku, aby získala príspevky od zahraničných motoristov na údržbu ciest.
Fórum pre demokraciu (FVD), napríklad robí odvážnu voľbu tým, že obhajuje zrušenie mnohých existujúcich environmentálnych predpisov týkajúcich sa mobility. Strana vníma tieto nariadenia ako prekážku ekonomického rastu. Tento postoj môže rezonovať v skupine voličov, ktorí sa cítia frustrovaní z toho, čo považujú za prílišnú reguláciu, no zároveň vyvoláva otázky o udržateľnosti a dlhodobých účinkoch na životné prostredie.
De Zvieracia párty kladie veľký dôraz na udržateľnosť a chce výrazne obmedziť využívanie fosílnych palív. Obhajujú investície do alternatívnych, udržateľnejších foriem dopravy, ako je cyklistika a verejná doprava. Hoci táto vízia môže osloviť ekologicky uvedomelých voličov, riskuje, že odradí ostatných, ktorí sa obávajú príliš drastických zmien vo svojom každodennom živote.
Aby sa zabránilo týmto scenárom súdneho dňa, Aliancia mobility predložila niekoľko konkrétnych návrhov. Okrem predĺženia severojužnej línie a rozšírenia A4 sa ozývajú výzvy na zachovanie trajektových trajektov, ktoré zohrávajú zásadnú úlohu pri preprave ľudí po vode. To všetko, hovorí De Jager, si od nového kabinetu vyžaduje nielen plány, ale predovšetkým rozhodnosť.
De Kresťanskej únie považuje mobilitu za spôsob podpory sociálnej súdržnosti, ktorý spája miestne komunity a celú krajinu. Zameriavajú sa na spoľahlivú verejnú dopravu a dobrú cestnú infraštruktúru ako prostriedok na dosiahnutie tohto cieľa. Hoci je tento prístup menej kontroverzný, chýba mu jasná vízia v otázkach životného prostredia.
premýšľať chce urobiť verejnú dopravu dostupnejšou pre menej šťastných a zasadzuje sa za spravodlivejšie ceny. Strana tiež chce, aby sa viac pozornosti venovalo prepravným potrebám menšín a prisťahovalcov. Tento inkluzívny prístup môže osloviť určitý výklenok, ale realizácia a finančná realizovateľnosť zostávajú problémami.
Celkovo tieto strany demonštrujú širokú škálu prístupov, od deregulácie a hospodárskeho rastu po sociálnu inkluzívnosť a environmentálnu udržateľnosť. Tak ako väčšie strany priťahujú svoje vlastné špecifické skupiny voličov, priťahujú aj tieto menšie strany a ich vplyv na národnú diskusiu o mobilite nemožno ignorovať.
De SGP, často vnímaný ako konzervatívny a tradičný, má prekvapivo pragmatický prístup k mobilite. Sú za dobre udržiavanú cestnú infraštruktúru, ale chcú investovať aj do nových technológií na zlepšenie plynulosti dopravy. Strana sa tak snaží nájsť rovnováhu medzi modernosťou a tradíciou.
Ako sa blížia voľby, je čoraz dôležitejšie zvážiť tieto rôzne názory a zvážiť, ktoré sú najkoherentnejšie a použiteľné na národnej úrovni. Zatiaľ čo pozornosť sa často zameriava na väčšie a známejšie strany, menšie strany tiež prispievajú k všestrannosti diskusie o mobilite. Niektoré príklady sú SGP, 50Plus a BIJ1.
JA21, relatívne nový hráč, má liberálne ekonomické nápady, ktoré podporujú súkromné podnikanie v sektore mobility. Chcú viac otvoriť trh a znížiť byrokratické prekážky, čo by podľa nich viedlo k väčšej inovácii a efektívnosti.
50Plus zdôrazňuje zlepšenie mobility pre starších ľudí. To zahŕňa nielen verejnú dopravu, ale aj špeciálne služby a zariadenia pre seniorov, ako sú miestne autobusy a taxíky pre seniorov. V starnúcej spoločnosti môže byť toto zameranie na starších ľudí dôležitým faktorom.
AT1 sa zameriava na vytváranie inkluzívnejšej spoločnosti, čo sa odráža v ich názoroch na mobilitu. Strana sa snaží o cenovo dostupnú a dostupnú dopravu pre každého, s osobitným zameraním na zraniteľné skupiny. Týmto chce BIJ1 znížiť rozdiely v mobilite, ktoré sú často viditeľné v rôznorodých a nerovných spoločnostiach.
Stručne povedané, menšie strany zdôrazňujú aspekty diskusie o mobilite, ktoré väčšie strany niekedy prehliadajú. Prinášajú témy ako inkluzívnosť, starnutie a efektívnosť, čím dodávajú diskusii ďalšiu vrstvu zložitosti. Pred voľbami by nebolo rozumné ignorovať tieto strany a ich jedinečné prístupy.
