Juniutgåvan av Magazine Passenger Transport - just out - innehåller en omfattande intervju med de tre policyrådgivarna för Municipal Network for Mobility and Infrastructure (GNMI), Eugene van de Poel, Jaap Berends och direktör Arthur ter Weeme.

Tyvärr konserverades intervjun strax innan Deltaplanen för mobilitet släpptes och organisationen, som arbetar nära med olika kommuner, tar ingen position själv.

Ter Weeme vill stödja ”Mobilitetsalliansens uppmaning att investera i tillgänglighet i stor skala. I deltaplanen för mobilitet identifierar alliansen viktiga teman och uppgifter. ”

”Jag skulle vilja vädja om att investera på platser där de största vinsterna kan göras. Jag misstänker att om man tittar på det med en bred, integrerad syn, så är det främst på lokal-regional nivå. ”

Ter Weeme förklarar att de viktigaste förbindelserna under de senaste decennierna huvudsakligen har tittats på: ”Vårt nationella järnvägsnät och motorvägsinfrastruktur har utvecklats mycket bra - även om det alltid finns något att önska. Men de verkliga utmaningarna ligger i och runt stadens centrum. På nederländsk skalan inkluderar detta också landsbygden, men poängen är att vi inte bara säkerställer en högre frekvens för tåget från till exempel Eindhoven till Amsterdam. Vi måste också se till att människor runt Eindhoven eller Amsterdam kan komma till sitt arbete eller sociala aktiviteter snabbt och effektivt. ”

”Låt oss inte glömma att människorna som kör mellan Eindhoven och Amsterdam inte alla bor på stationen eller vid ingången och utgången av en motorväg. Även för det längre avståndet kommer det ner till den första och sista milen och därmed till uppdrag i lokal och regional skala. ”

Ter Weeme tycker att ”för ofta i Nederländerna tenderar vi att tänka” små ”. Om du betraktar Randstad som en polycentrisk tätbebyggelse, talar du om ett urbant område med 8 miljoner invånare. Och Brabant-städerna är också en viktig konglomeration. Det finns fortfarande så stora vinster i rörlighet i dessa områden, till exempel genom att införa ett S-Bahn-koncept med filialer i regionen. ”

”Och låt oss inte glömma att en stad som Groningen nu är långt över 200.000 XNUMX invånare på grund av kommunala sammanslagningar. I tysktalande länder har en sådan stad sedan ett regionalt kollektivtrafiknätverk med ofta S-Bahn som transportör. Och i de stora städerna är det också helt enkelt nödvändigt med ett omfattande hopp i kollektivtrafiken. Vi kan inte vänta på självkörande bilar, vilket säkert inte kommer att lösa mobilitetsproblemet för oss under de kommande decennierna när det gäller transportkapacitet. ”

”Även för trafiksäkerhet måste investeringar göras på vägarna där det förhindrar de flesta offren. Vi måste också ta hänsyn till detta vid fördelningen av budgetar. Så låt oss som regeringar och mobilitetssektorn göra en god gemensam analys av trafiksäkerhetsfrågor och också ge myndigheterna som ansvarar för detta medel att investera tillräckligt. Vi ser att kommuner i synnerhet måste ta itu med mycket snäva budgetar och trafiksäkerhetsåtgärder är ofta bara möjliga om andra brådskande frågor är då, till exempel att byta ut avloppet. ”

Ter Weeme indikerar att hållbarhet också är nödvändig för att uppmuntra människor att resa mer hållbart. "Detta gäller en mängd stimulerande åtgärder, där de olika lagen av regeringen har sin egen rekryteringsuppgift."

Och att inte glömma digitalisering. Som regeringar och vägmyndigheter måste vi se till att vi övervakar vår infrastruktur ordentligt, följer utvecklingen ordentligt och ligger före dem när det gäller kärnuppgifter. Vi bör inte bli beroende av Google när det gäller data om vår väginfrastruktur. Vi ansvarar själv för detta och våra uppgifter måste vara redo för att underlätta den självkörande bilen. ”

”Det betyder inte bara investeringar i IKT utan också i människor. Transporttekniker och planerare måste prata dataspråket och vice versa, säger Ter Weeme, som gillar att ge sin organisation en stimulerande roll. ”Vi tycker att deltaplanen är ett stort incitament att släppa mer pengar över hela landet för tillgänglighet. Och det är mycket bra att sektorn lämnar detta gemensamma uttalande. En enorm utmaning väntar oss att en deltaplan mer än förtjänar. Det är nu upp till oss som regeringar att ta upp klingan och ta initiativ här. ”