Mekki vill föra samman stora grupper av förare från TTO:erna och missnöjda Uber-förare.
Mekki Aulad Ahmed, inte främmande för Amsterdams taxivärld, gör sig återigen hörd. Även denna gång vill han företräda yrkesförares och egenföretagares intressen utan anställda. Det är inte helt nytt eftersom idén är från 2013, och drygt 10 år senare ger ordföranden Aulad Ahmed för Branschorganisationen för professionella förareföretagare (BBO) fortfarande inte upp.
historia
I april 2020 blev taxiföretagaren Mekki Aulad Ahmed kontaktad av en grupp taxichaufförer och företagare. De hade massparkerat sina taxifordon i garage och ansökt om avstängning från RDW. Genom Amsterdams kommun ansökte många om socialbidrag eller lämnade in en ansökan om statlig ersättning. Det var tuffa tider för många företagare som frågade sig om de någonsin kunde komma tillbaka som taxichaufför. I stort sett avslutades deras samarbetsavtal med TTO:erna.
Mekki, ett namn känt för de flesta taxichaufförer i Amsterdam, var personligen involverad i att skapa en ny taxiplattform "från chaufförerna, för chaufförerna". Drivkraften till denna digitala taxiplattform var en idé från 2013 som han redan startat i samarbete med Gerrit Saey från Pitane BV. Tillsammans med sin son Salaheddine, som studerar, ville han fortsätta där de slutade, men coronakrisen satte en käpp i hjulet.
UN8D
Under tiden hölls även samtal med dåvarande Amsterdam-rådmannen Sharon Dijksma. I sin trafik-, transport-, vatten- och luftkvalitetsportfölj var hon kontaktpunkten för Aulad Ahmed för att diskutera åtgärder som spelade roll i Amsterdam. En av branschorganisationens viktigaste spjutspetsar är Taxikompetensen. Vad Aulad Ahmed beträffar borde detta aldrig ha försvunnit och är delvis orsaken till den kvalitet som synbart försämrades i Amsterdam.
"Taxiförarnas och företagarnas (UN8D) taxiplattform är inte heller tillgänglig för alla. Det finns först ett ordentligt ansökningsförfarande och en genomgång via regeringen."
Nu när den digitala plattformen från 2021 återupplivas bör den bli dess alternativ till Uber och Bolt. Det fackförbundet FNV kämpar för, falsk egenföretagare, vill UN8D lösa med sin plattform. Ett nästan omöjligt jobb eftersom BBO även siktar på fristående förare som går med. Om UN8D uttrycker samma ambitioner som Bolt och Uber kommer det att behöva uppfylla samma krav som fackförbunden ställer på förare som uteslutande arbetar för en plattform som fördelar turer mellan anslutna förare.
Aulad Ahmeds stora ambition var att UN8D, tillsammans och exklusivt med TCA, skulle kunna ta över branschen. Med detta ville han arbeta med stora grupper av förare från TTO:er, TCA-förare och missnöjda Uber-förare för att överföra arbetet tillbaka till förarna med den uppdaterade UN8D högkvalitativa digitaliserade chaufförsappen, en gång utvecklad av hans son Salaheddine Aulad Ahmed, IKT-chef till yrke.
"Min åsikt är fortfarande att tiden för Onboard Computer Taxi (BCT) har haft sin dag, är föråldrad och för dyr."
Under förberedelserna ägnade Mekki alltid stor uppmärksamhet åt belgaren Chiron, något som han inte behöver lägga så mycket energi på för tillfället. Människomiljö- och transportinspektionen (ILT) jobbar hårt med det Programförverkligande Variant BCT (RVB). BBO vill också ta en kritisk titt på sin egen algoritm och konkurrera med Uber, eftersom de anser att detta inte är tillräckligt transparent.
algoritme
Ändå är Uber-algoritmen väldigt transparent, eftersom den genom att ta hänsyn till olika faktorer kan ge ett effektivt och optimerat system för taxitransporter, där passagerare snabbt och enkelt kan boka en resa och förare kan maximera sina intäkter. Grundelementen är tydliga och behöver ingen ytterligare kritik då den är baserad på den faktiska situationen vid tiden på dygnet. Uber-algoritmen tar hänsyn till efterfrågan på taxiresor vid olika tidpunkter och platser för att maximera förarens tillgänglighet och minimera väntetiderna för passagerare.
Algoritmen bestämmer priset på en resa baserat på efterfrågan på åk och tillgången på förare. Om det finns en stor efterfrågan på åkturer kan priset stiga för att locka fler förare, medan priset kan sjunka om det är mindre efterfrågan. Algoritmen beräknar avståndet och tiden mellan passageraren och föraren för att bestämma den mest effektiva rutten och minimera restid.
Uber-algoritmen tar hänsyn till förarens tillgänglighet, körhistorik och prestanda för att göra en optimal matchning mellan passageraren och föraren. Algoritmen tar hänsyn till betygen från både förare och passagerare för att förbättra servicekvaliteten och säkerställa att både förare och passagerare följer Ubers uppförandekod.
Att lösa problemen i taxisektorn i Amsterdam kommer sannolikt att kräva en kombination av olika lösningar, med hänsyn till olika intressenters intressen, inklusive förare, taxiägare, konsumenter och regeringen. Om en ny branschorganisation kan bidra till branschens vardagsproblem återstår att se.
För att förbättra ryktet för taxisektorn i Amsterdam kan till exempel investeringar göras i kvaliteten på tjänsten, såsom att förbättra kundservicen och transparens kring priser. Mer uppmärksamhet kan också ägnas taxibilars och chaufförers säkerhet och tillförlitlighet.
