Minskningen med 3 procent av antalet bilar indikerar en blygsam påverkan, men den väcker också frågor om de mest effektiva metoderna för att hantera trafikflöden och förbättra stadslivet.
I ett försök att minska trafiken i Amsterdams centrum genomförde Amsterdams kommun en experimentell "cut" i Weesperstraat förra sommaren. Syftet med denna tillfälliga stängning, som varade i sex veckor, var att undersöka trafikflödet i hjärtat av staden och att uppmuntra alternativa vägar och transportsätt.
Från det senaste publicerad utvärdering visar att antalet bilar i hela staden har minskat med endast 3 procent. Detta resultat väcker frågor om effektiviteten av sådana drastiska åtgärder.
"Vi har lärt oss mycket av testet på Weesperstraat. Om trafik, luftkvalitet, buller, uppfattning i grannskapet och effekter på olika målgrupper. Och att vi behöver involvera staden ännu mer i den här typen av åtgärder."
Under rättegången körde 18 procent färre bilar i området. Det blev också tystare i resten av Amsterdam; det var 11.000 3 färre bilar än normalt (2 procent). Trafikflödet i staden förbättrades med XNUMX procent. Nedläggningarna medförde främst en minskning av trafiken som inte hade mål i försöksområdet. Och det var precis meningen.
störningar
"Klippet" i Weesperstraat och de omgivande vägarna orsakade betydande störningar, särskilt för taxibranschen och räddningstjänsten, men också för lokala invånare och företagare som klagade över dålig tillgänglighet. Trots målet att förbättra trafiksäkerheten och göra staden mer levande, förblev antalet trafikolyckor oförändrat.
Nu när ett hårt snitt definitivt inte kommer att följas upp är frågan hur ett 'mjukare snitt' ska se ut.
Kommunalrådet Melanie van der Horst, som är ansvarig för trafikpolitiken i staden, erkände att pilotperioden var utmanande för räddningstjänsten. Körtiderna till och genom pilotområdet var längre, med ambulansresor som tog i genomsnitt 15 sekunder längre och brandkårsresor 35 sekunder längre. Dessutom fungerade inte alltid systemet som tillät räddningstjänst genom barriärer via speciella "transpondrar".
Trots kritik och blandade resultat från rättegången beslutade kommunen, med Van der Horst i spetsen, att inte avsluta rättegången i förtid. Rådmannen drog slutligen slutsatsen att en permanent "hård skärning" på Weesperstraat inte är en önskvärd lösning på trafikproblemen i Amsterdam. I utvärderingen betonades också vikten av bättre kommunikation och samråd med boende och andra intressenter vid framtida trafikinsatser.
