Även om idén kan verka överraskande eller ambitiös, är det inte ett aprilskämt.
Konceptet med persontåg som också används för godstransporter, som beskrivs i Turboplan 2030, kan inledningsvis verka ovanligt eller rent av opraktiskt, vilket skulle kunna tyda på ett aprilskämt. Förslaget bygger dock på seriös forskning utförd av respekterade institutioner som TU Delft, TNO och Royal HaskoningDHV, och stöds av en motion som godkänts av representanthuset. Detta tyder på ett verkligt intresse och forskning om genomförbarheten av detta koncept, snarare än ett skämt.
Ny forskning av TU Delft, TNO och Royal HaskoningDHV om möjligheterna att kombinera passagerar- och godstransporter med tåg har återupplivat diskussionen om framtiden för det holländska järnvägsnätet. Den så kallade 'Turboplan 2030' föreslår att man använder intercitytåg och sprinters, som ofta är underbemannade utanför rusningstid, för transport av lätt gods. Detta förslag, som ingår i en förberedande rapport som nyligen lyfts fram av olika medier, har både anhängare och motståndare.
Anledningen till detta anmärkningsvärda förslag är motionen från parlamentsledamöterna Amhaouch och Ziengs, som antogs 2020. Motionen efterlyser ytterligare forskning kring möjligheten till lätta godstransporter i persontåg under lågtrafik, en idé som uppstått ur observationen av underutnyttjande av tåg utanför rusningstid.
Forskargruppen tittade på genomförbarheten av denna idé, inklusive de tekniska och logistiska utmaningar den innebär. Även om idén verkar enkel vid första anblicken – använd det tomma utrymmet i passagerartågen för att transportera gods för att minska antalet lastbilar på vägen – visar sig implementeringen vara komplex.
En av de största utmaningarna är infrastrukturen vid stationerna. Många stationer är inte utrustade med de nödvändiga faciliteterna för lastning och lossning av gods, såsom arbetshissar och bagagehissar. De flesta bagagehissarna har tagits bort genom åren och överfarterna, som också skulle kunna underlätta lastning och lossning, har avskaffats av säkerhetsskäl.
Rapporten diskuterar möjligheten att flexibelt kombinera passagerar- och godstransporter i persontåg enligt Mobilitetskonceptet TurboPlan 2030.
En annan viktig punkt att tänka på är den tid som krävs för att lasta och lossa godset, vilket inte bör leda till förseningar i persontransporter. Hela konceptet beror på effektiviteten i dessa processer, givet tågens snäva tidtabeller.
Turboplan 2030
Trots utmaningarna understryker det rapport potentialen i Turboplan 2030. Bättre utnyttjande av kapaciteten i järnvägsnätet genom att kombinera person- och godstransporter kan bidra till mer hållbara transporter och minskning av antalet lastbilar på vägarna. Detta skulle inte bara gynna miljön, utan också minska trafikstockningarna.
Förslaget att kombinera person- och godstransporter i tåg är inget unikt koncept. Tidigare användes posttåg redan för att transportera passagerare utöver post. Dessa ersattes dock så småningom med lastbilar, som visade sig vara mer flexibla när det gäller att nå sorteringscentraler.
Medan diskussionen fortsätter är det tydligt att ytterligare forskning och eventuellt experimentella implementeringar är nödvändiga för att avgöra om Turboplanen 2030 är genomförbar. Ministeriet för infrastruktur och vattenförvaltning och ProRail har tagit ledningen i denna forskning och insett att innovativa lösningar är avgörande för framtiden för hållbara transporter i Nederländerna.
